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打印 目前，我國(guó)船舶配套設(shè)備出口及裝船率不高。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，技術(shù)與售后服務(wù)的不規(guī)范、有關(guān)經(jīng)驗(yàn)的欠缺以及與國(guó)際慣例的不接軌是主要原因。學(xué)習(xí)、借鑒歐洲、日本、韓國(guó)等配套產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)、方法和措施，有助于提高國(guó)產(chǎn)船配設(shè)備服務(wù)水平的，是提高國(guó)產(chǎn)船配設(shè)備出口和裝船率，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展的有效途徑。
量力而行 提供成熟最佳配套方案
據(jù)了解，目前，我國(guó)船配企業(yè)與船廠簽訂配套產(chǎn)品合同后，經(jīng)常會(huì)被要求修改、加賬，甚至到調(diào)試交驗(yàn)前還有反復(fù)，給雙方的生產(chǎn)帶來(lái)很多負(fù)面影響。從表面上看，是船廠提供的技術(shù)要求不明確、不準(zhǔn)確，以及技術(shù)上的不完善、工作不細(xì)所致，但實(shí)際上，船配企業(yè)負(fù)有不容忽視的責(zé)任。
通常，船廠的造船技術(shù)規(guī)格書對(duì)配套設(shè)備的描述比較簡(jiǎn)單，設(shè)備的選項(xiàng)及選擇性配套要求經(jīng)常隱含在規(guī)格書中的有關(guān)章節(jié)，且不提供全部而只是提供涉及有關(guān)配套設(shè)備內(nèi)容的部分，導(dǎo)致船配企業(yè)只按標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)協(xié)議版本做方案，很容易出現(xiàn)問(wèn)題。這不僅可能導(dǎo)致船廠造船周期的延誤，雙方合作的不愉快，也會(huì)使船配企業(yè)備受指責(zé)，增加船廠、船東對(duì)其的不信任感，更可能對(duì)其品牌產(chǎn)品造成消極影響。而歐洲、韓國(guó)、日本的船配企業(yè)都會(huì)主動(dòng)向造船技術(shù)規(guī)格書靠攏，提供最佳配套方案，并詳盡向船東、船廠介紹，說(shuō)服船廠、船東向自己的配套方案靠攏。因此，國(guó)內(nèi)船配企業(yè)應(yīng)注意前期工作的重要性，主動(dòng)與船廠進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的前期溝通，提前消化技術(shù)規(guī)格書的有關(guān)內(nèi)容、要求。特別是技術(shù)規(guī)格書中模糊不清的內(nèi)容，要核實(shí)清楚，提醒對(duì)方。同時(shí)，在編制配套方案時(shí)既不盲目提高設(shè)備檔次形成過(guò)配套，給船廠增加成本，又滿足技術(shù)規(guī)格書要求，進(jìn)而形成高適性價(jià)比的最佳方案。
規(guī)范程序 提供高質(zhì)量的調(diào)試和售后服務(wù)
由于服務(wù)工程師技術(shù)水平參差不齊以及服務(wù)程序的不規(guī)范，往往導(dǎo)致調(diào)試質(zhì)量不高、服務(wù)周期較長(zhǎng)等問(wèn)題出現(xiàn)，常常引起船廠、船東的不滿。對(duì)此，國(guó)內(nèi)船配企業(yè)應(yīng)高度重視。而歐洲、韓國(guó)、日本船配企業(yè)服務(wù)的具體做法是，服務(wù)工程師在服務(wù)時(shí)提供一份統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)格式的報(bào)告表格，其內(nèi)容主要包括服務(wù)項(xiàng)目、服務(wù)時(shí)間、超時(shí)服務(wù)的原因、服務(wù)的質(zhì)量、船廠與船東對(duì)服務(wù)的意見(jiàn)等。該表格每個(gè)工作日由服務(wù)工程師填寫，一式幾份，并交船廠生產(chǎn)負(fù)責(zé)人簽字確認(rèn)。對(duì)某些特殊重大、技術(shù)復(fù)雜設(shè)備的提交試驗(yàn)原則上由服務(wù)工程師負(fù)責(zé)，并對(duì)船廠、船東進(jìn)行操作培訓(xùn)。這樣的服務(wù)可防止船廠、船東操作人員因?qū)υO(shè)備不熟悉而導(dǎo)致出現(xiàn)故障或機(jī)損問(wèn)題。同時(shí)，若因服務(wù)工程師原因而導(dǎo)致調(diào)試、施工出現(xiàn)問(wèn)題，甚至延誤船廠交船，國(guó)外船配企業(yè)會(huì)更換服務(wù)工程師重新進(jìn)行服務(wù)，也會(huì)承擔(dān)由此給船廠造成的損失。
此外，船配企業(yè)還應(yīng)注意，在保證期內(nèi)設(shè)備一旦出現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)答復(fù)并處理船東和船廠的意見(jiàn)和報(bào)告，否則，將承擔(dān)因此而產(chǎn)生的所有損失。
提前準(zhǔn)備 確保不同設(shè)備互通互聯(lián)
現(xiàn)代船舶自動(dòng)化程度較高，基本采用無(wú)人機(jī)艙和自動(dòng)化控制，設(shè)備之間的數(shù)據(jù)采集、傳送、交換均采用數(shù)字方式，但不同品牌設(shè)備的接口不盡相同。如何很好地相互滿足技術(shù)接口要求，是不同船配企業(yè)必須協(xié)同好的技術(shù)問(wèn)題。很多國(guó)內(nèi)船配企業(yè)對(duì)此重視不夠，在資料確認(rèn)、安裝調(diào)試時(shí)經(jīng)常有通訊接口不能銜接，或缺少轉(zhuǎn)換元器件，或通訊方式不吻合等問(wèn)題出現(xiàn)。這些問(wèn)題的解決并非一日之功，常常需由設(shè)備雙方甚至三方工程師來(lái)協(xié)商解決。這不僅影響造船進(jìn)度，也會(huì)產(chǎn)生額外的加賬費(fèi)用，甚至導(dǎo)致設(shè)備不能正常工作。因此，國(guó)內(nèi)船配企業(yè)應(yīng)該提前準(zhǔn)備，主動(dòng)要求船廠和其他設(shè)備廠商提供相關(guān)設(shè)備的資料，主動(dòng)安排有關(guān)試驗(yàn)，保證本企業(yè)設(shè)備與其他廠商設(shè)備互通互聯(lián)。此外，還要考慮設(shè)備完成胎架試驗(yàn)和工廠試驗(yàn)再裝船后電磁兼容的影響。筆者多次遇到國(guó)產(chǎn)設(shè)備在安裝調(diào)試階段一切正常，而出海試驗(yàn)時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)故障或死機(jī)現(xiàn)象。因此，要提前考慮電磁兼容問(wèn)題，采取防干擾措施，以防不測(cè)。
我國(guó)船配企業(yè)還要及時(shí)、規(guī)范答復(fù)設(shè)備認(rèn)可、工作、完工資料的繪制方法以及退審意見(jiàn)，特別是船級(jí)社的退審意見(jiàn)，而不要以為認(rèn)同了退審意見(jiàn)或退審意見(jiàn)中有錯(cuò)誤就可以不作回應(yīng)。同時(shí)，一些船配企業(yè)不重視資料整理建檔工作，對(duì)設(shè)備的外購(gòu)件資料不進(jìn)行消化整理就直接交給船廠，使船廠、船東很難查核。此外，一些船配企業(yè)的設(shè)備已經(jīng)升級(jí)或更新?lián)Q代，但技術(shù)資料未能及時(shí)更新，老規(guī)格、老型號(hào)、老元器件的技術(shù)名詞仍頻繁出現(xiàn)，使實(shí)物與資料不符甚至導(dǎo)致配套方案過(guò)時(shí)。
遵守規(guī)范 重視安全防護(hù)、防爆要求
集裝箱船、滾裝船、油船、化學(xué)品船等船舶有危險(xiǎn)品艙和危險(xiǎn)區(qū)域。按照國(guó)際海事組織（IMO）要求，這些區(qū)域里檢測(cè)、照明、驅(qū)動(dòng)等設(shè)備或元器件、傳感器、控制箱等的安全防爆等級(jí)均須滿足相應(yīng)區(qū)域的等級(jí)要求。我國(guó)船配企業(yè)應(yīng)特別注意造船合同、造船規(guī)格書中對(duì)裝載危險(xiǎn)品貨物的規(guī)定，嚴(yán)格對(duì)應(yīng)選擇配套相應(yīng)等級(jí)的產(chǎn)品，不能將這項(xiàng)工作視為只是船廠的工作。
杜絕隱患 提供完備有限證書
根據(jù)需要，船配設(shè)備通常配備船級(jí)社證書和產(chǎn)品出廠合格證書，有的設(shè)備還需要配備船旗國(guó)或有關(guān)當(dāng)局證書。各個(gè)船級(jí)社對(duì)證書要求不盡相同。對(duì)重要設(shè)備而言，有的既要產(chǎn)品證書，也要型式認(rèn)可證書。船配企業(yè)不能僅申請(qǐng)產(chǎn)品證書而忽視型式認(rèn)可證書。同時(shí)，型式認(rèn)可證書的申請(qǐng)周期比較長(zhǎng)，船級(jí)社既要對(duì)技術(shù)圖紙進(jìn)行審查，也要對(duì)設(shè)備各個(gè)功能在相關(guān)機(jī)構(gòu)做試驗(yàn)。因此，船配企業(yè)要盡早做好產(chǎn)品的型式認(rèn)可證書申請(qǐng)工作，不能等到合同生效后再申請(qǐng)，那將很可能導(dǎo)致交貨時(shí)無(wú)法提供相應(yīng)證書，影響船廠交船。
此外，船配企業(yè)也應(yīng)重視造船技術(shù)規(guī)格書中所要求的船旗國(guó)證書、當(dāng)局證書、IMO證書等。如設(shè)備防爆證書，德國(guó)海上同業(yè)會(huì)（SBG）、 德國(guó)聯(lián)邦海事及水文測(cè)量機(jī)構(gòu)（BSH）證書等，并注意所發(fā)證書的時(shí)限時(shí)效，特別是歐洲一些國(guó)家的勞工委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)證書。船配企業(yè)獲取歐洲某些證書可爭(zhēng)取船廠的支持，因?yàn)橛械臍W洲證書可由船廠協(xié)助解決。
注重細(xì)節(jié) 滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求
細(xì)節(jié)決定成敗。我國(guó)船配企業(yè)需注重造船技術(shù)規(guī)格書中未涉及的元器件的標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，如通用燈具內(nèi)的燈腳、燈管、插座插頭、管接頭、公制英制的元器件等，特別是消耗品、備件。船配企業(yè)出口設(shè)備或?yàn)槌隹诖涮讜r(shí)，應(yīng)采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或歐洲標(biāo)準(zhǔn)，如國(guó)際電工標(biāo)準(zhǔn)（IEC）、德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)（DIN）等。如果要采用中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（CB）、中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB），必須先隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)綠色節(jié)能環(huán)保趨勢(shì)的發(fā)展，船配設(shè)備已進(jìn)入超級(jí)智能化技術(shù)和超級(jí)綠色環(huán)保技術(shù)時(shí)代，這是我國(guó)船配設(shè)備品牌發(fā)展的新機(jī)遇。我國(guó)船配企業(yè)應(yīng)堅(jiān)持“為船東著想、為船廠著想、為市場(chǎng)著想”的思路，認(rèn)真學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)船配企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，敢于創(chuàng)新，以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)闖市場(chǎng)，最終贏得市場(chǎng)認(rèn)可。（來(lái)源：中國(guó)海洋工程網(wǎng)）
