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HCSR實(shí)施后造船成本又要增加了 [發(fā)布時(shí)間]:2015-07-09

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    今年7月1日,國際船級社協(xié)會(IACS)出臺的協(xié)調(diào)版共同結(jié)構(gòu)規(guī)范(HCSR)將正式生效。這是在散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范(CSR  BC)、油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范(CSR  OT)實(shí)施多年后,統(tǒng)一的共同結(jié)構(gòu)規(guī)范。新規(guī)范提高了船舶建造標(biāo)準(zhǔn),從而極大地改變了原有船型和設(shè)計(jì)理念。除了對船舶設(shè)計(jì)、采購、建造產(chǎn)生較大影響外,也對造船用鋼板提出了許多新的理念和要求。
    HCSR內(nèi)容的主要變化
    HCSR是在原有的散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范、油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范的基礎(chǔ)上進(jìn)行協(xié)調(diào)修改,其以滿足國際海事組織(IMO)目標(biāo)型船舶建造標(biāo)準(zhǔn)(GBS)要求為目標(biāo),主要以提高船的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,增加船舶的安全性能為基本考量。與此前發(fā)布實(shí)施的CSR規(guī)范相比,HCSR對船體影響較大的規(guī)定主要包括:對船板最小厚度、散貨船抓斗、散貨船雙層底高度、船體梁極限強(qiáng)度及殘存強(qiáng)度、屈曲強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度以及有限元分析等方面進(jìn)行了加強(qiáng)。并根據(jù)GBS要求,補(bǔ)充了剩余強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)冗余度分析等內(nèi)容。新規(guī)范實(shí)施之后,油船和散貨船可以采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),直接強(qiáng)度計(jì)算將覆蓋船體整個(gè)貨艙區(qū)。
    HCSR的實(shí)施將彌補(bǔ)CSR的不足,如船中以外貨艙的有限元計(jì)算,統(tǒng)一了各船級社這部分船體結(jié)構(gòu)審核方法,避免了各船級社審核中存在的差別,增強(qiáng)了船體結(jié)構(gòu)的安全性和可靠性。但是由于新規(guī)范更加依賴于直接計(jì)算,將會使船舶在設(shè)計(jì)及入級審核階段耗費(fèi)更多的人力,從而增加船舶設(shè)計(jì)建造時(shí)間和資金成本。
    船用鋼材量增加
    要增加船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,目前采用的有以下方法:一是改變結(jié)構(gòu)型式來增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。如用三角型結(jié)構(gòu)替代四邊型結(jié)構(gòu),這種結(jié)構(gòu)變化,增加強(qiáng)度而不多用鋼材;二是加大構(gòu)件的尺寸來增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。船體結(jié)構(gòu)型式變化在已往的設(shè)計(jì)中進(jìn)行多次優(yōu)化,采用第一種方式的可能性比較小。若采用第二種方式,必須是船板加厚、型材尺寸加大,或者是采用高強(qiáng)度鋼材來替代普通船板或型材,強(qiáng)度加大尺寸不變。用厚鋼材加大結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,用鋼量增加,船舶自重加大,建造成本加大。采用高強(qiáng)度鋼材替代,鋼材用量不增,采用高強(qiáng)度鋼材的比例增大,造船成本增加。據(jù)有關(guān)資料介紹,滬東中華船廠在建造8.7萬噸散貨船中做過HCSR驗(yàn)證工作。經(jīng)初步統(tǒng)計(jì),按照當(dāng)時(shí)發(fā)布的HCSR草案建造的該型船鋼材的總用量比原先造的船用鋼量增加3%。光這一項(xiàng)的費(fèi)用就要占到船價(jià)的2%左右。正式版的要求還要高一些,地方中小船企來造,可能用鋼還要多一點(diǎn),費(fèi)用自然也高一些。
    高強(qiáng)度鋼材的應(yīng)用,可以直接減少造船用鋼量,而船體結(jié)構(gòu)局部區(qū)域的高強(qiáng)度鋼的用量會相應(yīng)增加。例如,在一些使用20毫米的船用鋼材構(gòu)件,可以用12毫米的AH32鋼板進(jìn)行替代。這樣一來,既符合結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求,又能降低板厚,減輕空船重量。船界在這方面已經(jīng)取得了大量成果,其應(yīng)用受制于建造成本和技術(shù)因素。同時(shí)在實(shí)施HCSR造船中,人們將越發(fā)重視船型結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和新材料的研發(fā)、應(yīng)用。在船舶上層建筑中,未來可能更多地采用復(fù)合材料。各種新材料的應(yīng)用研究,將使船用板材和管系材料的類型趨于多樣化。
    船舶企業(yè)如何應(yīng)對新規(guī)范
    首先要理解、熟悉規(guī)范要求。不但要正確理解規(guī)范的條文,而且要理解背后的原理和目的、要求;同時(shí)要結(jié)合本企業(yè)的實(shí)際情況,研究如何實(shí)施、實(shí)施的難點(diǎn)及影響;如何化被動為主動、變消極為積極迎接規(guī)范的挑戰(zhàn)。船企中不但中高層要熟悉規(guī)范,有關(guān)的技術(shù)人員、管理人員也要熟悉規(guī)范。企業(yè)要有專業(yè)人才,做好這項(xiàng)工作。以后新規(guī)范實(shí)施常態(tài)化,沒有專人重視這項(xiàng)工作,企業(yè)將處于被動。
    其次,船舶企業(yè)要千方百計(jì)降低造成成本。這次HCSR的實(shí)施(以后還有許多新規(guī)范要實(shí)施),又增加了造船成本2.5個(gè)百分點(diǎn)(這個(gè)數(shù)值可能會因船企的技術(shù)水平、管理精度等略有升降)。這是剛性成本,很難下降。船企要努力降低彈性成本。例如生產(chǎn)設(shè)計(jì)粗糙、精度管理不善,會造成裝配尺寸趨差、工序增加甚至返工,致使工時(shí)增加、質(zhì)量變差、成本浪費(fèi);由于生產(chǎn)計(jì)劃不周全,造成等工、窩工,致使工時(shí)浪費(fèi);倉儲計(jì)劃混亂,設(shè)備、零件存儲時(shí)間長,造成大量資金沉淀,浪費(fèi)寶貴資金等等。這些弊端不解決,企業(yè)很難盈利。企業(yè)無利潤就無法進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級,無法進(jìn)行研發(fā)創(chuàng)新,長此以往,企業(yè)就有危機(jī)了。
    再次,船企要以良好的心態(tài)迎接市場的挑戰(zhàn),迎接新規(guī)范的挑戰(zhàn)。近幾年新規(guī)范一個(gè)接一個(gè)出臺,壓載水公約、目標(biāo)型標(biāo)準(zhǔn)(GBS)等全球性規(guī)范以及歐盟等區(qū)域性規(guī)范也層出不窮,船舶也越發(fā)難造。而人們對船舶這個(gè)集千萬個(gè)零件、設(shè)備于一體的龐然大物,載千百個(gè)生命及上億財(cái)產(chǎn)的運(yùn)載工具。遠(yuǎn)涉重洋,在大風(fēng)大浪中前進(jìn),人們對它充滿了諸多的期望和要求。對造船這個(gè)行業(yè)的要求會越來越高,困難也會越來越重。既然選擇了造船這個(gè)行業(yè),只能迎難而上。

                              舟山市船舶對外貿(mào)易預(yù)警示范點(diǎn)

                                傅  智  業(yè)

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