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打印 老虎基金（Tiger Group Investments）董事長Graham Porter仍在密切關(guān)注中資船廠的財(cái)務(wù)健康狀況，并稱他最青睞的揚(yáng)子江船業(yè)可能會(huì)收購陷于困境的私營船廠熔盛重工。
面對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型期，與很多業(yè)者一樣，Porter也因?qū)υ搰鴩衅髽I(yè)存在直接曝險(xiǎn)而有所部署。但在談及中國經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)這一議題時(shí)，Porter似對(duì)中國經(jīng)濟(jì)增速放緩的情況并無多少宏論。他很快將話題轉(zhuǎn)到更為切合實(shí)際的問題，也即老虎基金與塞斯潘（Seaspan）如何在經(jīng)營實(shí)踐中控制風(fēng)險(xiǎn)，尤其是對(duì)中國船廠?！拔覀儗?duì)中國市場的曝險(xiǎn)程度已從逾90%降低到40%至50%,”Porter稱?！巴ㄟ^與韓進(jìn)、商船三井以及馬士基創(chuàng)建交易往來，我們的業(yè)務(wù)組合已實(shí)現(xiàn)平衡。如今，我們?cè)谥袊娘L(fēng)險(xiǎn)更多集中于船廠部分?！?BR> Porter所說的“我們”指代廣泛，可從“作為集裝箱船東的我們”一直到“作為散貨船與化學(xué)品船東的我們”，亦或者是“作為融資租賃商的我們”。但一般而言，他總是包含這樣的意思：“作為已落實(shí)商業(yè)計(jì)劃的我們，成功與否將取決于為主要最終用戶簽署的大批訂單，能否在中國得到按時(shí)高質(zhì)的交付。”身兼多職作為老虎基金的董事長，Porter同時(shí)還是上市船東公司塞斯潘的董事及股東，并與凱雷投資集團(tuán)（Carlyle Group） 等共同組建了合資租賃公司Greater China Intermodal Investments （GCI）。
此外，他還坐鎮(zhèn)一系列老虎旗下的私營公司，其中包括海上重吊公司Seabridge,以及總部設(shè)于上海的化學(xué)品輪及散貨船東偉馬船務(wù)（Greathorse）。盡管老虎的官網(wǎng)仍將塞斯潘宣傳為“中國最大的船舶供應(yīng)商之一”，但Porter則有意淡化了與中海集團(tuán)及中遠(yuǎn)的合作。他就此指出，集裝箱船方面，公司的風(fēng)控重心已隨著中國的業(yè)務(wù)形態(tài)轉(zhuǎn)變，而發(fā)生相應(yīng)變化。
如果追溯源頭，塞斯潘當(dāng)初是通過為中國的最終用戶在海外訂船，開始“嶄露頭角”。但如今看來，它更多的可能是反向操作，尤其因?yàn)橹袊炎孕薪⑵鹑绱她嫶蟮娜谫Y租賃產(chǎn)業(yè)。（2007年，就在該板塊最大的機(jī)構(gòu)-工銀金融租賃建成之時(shí)，塞斯潘差點(diǎn)就能入股10%，但Porter稱這一計(jì)劃最終由于監(jiān)管原因未能達(dá)成）。
上月，老虎集團(tuán)的一項(xiàng)私人投資就因客戶出現(xiàn)財(cái)務(wù)問題，而蒙受損失。當(dāng)時(shí)，老虎下設(shè)偉馬船務(wù)只好將光租給高彥明旗下的香港私營公司-河北遠(yuǎn)洋及其下屬北方船務(wù)（North China Shipping）的4艘海岬型船收回，而且相關(guān)協(xié)議此前已重組過兩回?！顿Q(mào)易風(fēng)》在就此事采訪Porter時(shí)，他還憤憤地表示，“我從中得到的教訓(xùn)即是，永遠(yuǎn)不要租船給一家貿(mào)易商?！?BR> 但即便如此，Porter對(duì)于和大陸國有客戶的交易往來，到是非常放心?！凹词故巧⒇洿瑯I(yè)務(wù)，風(fēng)險(xiǎn)也更多聚集在即租市場，而非中國客戶這邊。實(shí)際上，如果真的曝露風(fēng)險(xiǎn)，中國政府會(huì)更有辦法解決，”Porter表示。“他們?nèi)詫⒑竭\(yùn)業(yè)視作戰(zhàn)略性行業(yè)?！睂?duì)于塞斯潘而言，中國依然是它最重要的客戶，盡管不再具有壓倒性優(yōu)勢。當(dāng)初，該公司就是通過向中海集團(tuán)租船，開始涉足集裝箱船租賃領(lǐng)域，后又吸引到中遠(yuǎn)成為其主要客戶。“
2000至2001年間也即中海集團(tuán)剛剛落成之時(shí)，中國國企還不能在海外訂船，于是王友貴想出了一個(gè)對(duì)策，讓他們租船使用。但當(dāng)時(shí)，客戶的需求也不限于融資方面，常常也包括技術(shù)層面：譬如如何向船廠討個(gè)好價(jià)錢，以及如何讓新造船舶能符合國際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)?！边@一模式在中海奏效之后，最終也進(jìn)入了“大哥”中遠(yuǎn)的法眼?！爸泻?家運(yùn)作不靈的地區(qū)性航企起步，如今已發(fā)展成國際巨頭。我們是這家公司在成長及募股過程中的重要基石，”Porter稱?！昂髞恚羞h(yuǎn)因?yàn)橄胍ㄟ^租賃擴(kuò)容，并以五五比例擁有船舶，也選擇與我們合作?！薄芭c韓進(jìn)、商船三井以及馬士基建立交易往來，使我們的業(yè)務(wù)比例得到了平衡。”但鑒于中國、歐洲以及其它亞洲客戶仍在源源而來，這一天秤究竟會(huì)向哪邊傾斜，則仍須拭目以待。
塞斯潘首席執(zhí)行官王友貴近日強(qiáng)調(diào)，他相信班輪公司對(duì)大型現(xiàn)代集裝箱船的需求依然“不可阻擋”.后續(xù)來看，塞斯潘與GCI在揚(yáng)子江船業(yè)旗下的江蘇新?lián)P子與江蘇揚(yáng)子鑫福還握有6艘1萬或1.4萬標(biāo)箱的集裝箱船備選訂單。(來源： 貿(mào)易風(fēng) )
