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打印 2015年第一季度全球新船訂單量約為562萬CGT（211艘），大幅下降到去年同期1619萬CGT、832艘的1/3的水平。
Clarkson數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，韓國船企新接訂單量為231萬CGT（60艘），占全球的41%；日本船企訂單量為162萬CGT（34艘），占全部的29%；中國船企訂單量為135萬CGT（79艘），占全部的24%。該3個國家的訂單量分別位居全球第一到第三。
以韓國為例，去年第一季度的訂單量為455萬CGT，而今年的訂單量減半。
3月份，韓國船企訂單量為74萬CGT，同期，中國的訂單量為41萬CGT，日本則29萬CGT。
原因分析，因為中國及日本的主打船型為散貨船，而在全球散貨船市況嚴重下滑下，面臨“訂單荒”。與此相比，韓國則以超大型集裝箱船、中大型油輪、大型LNG船等高附加值船舶為主。
截止第一季度末，全球手持訂單量約為1.111億CGT，環(huán)比上月小幅下降，中國、韓國以及日本的手持訂單量分別為4290萬CGT、3270萬CGT、1,970萬CGT。
另外，第一季度，韓國3大造船廠在商船及海洋裝置領(lǐng)域的新接訂單量共計39艘、約51億美元。同期，韓國3大造船廠的業(yè)績分別為，三星重工18艘、約23億美元；現(xiàn)代重工為13艘、約14億美元；大宇造船海洋8艘、約14億美元。（來源：船舶與海洋工程網(wǎng)）
