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打印 年末各項開始“復(fù)蘇”的數(shù)據(jù)，終于給深陷產(chǎn)能過剩泥淖中的我國船舶制造業(yè)帶來一絲曙光。然而，“市場不再是一個‘冬季’的階段性概念，更像是一種持續(xù)寒冷的‘極地冰區(qū)’”的普遍判斷，仍然表明人們的擔(dān)心猶在。
雖然從默默無聞到世界第一，我國船舶制造業(yè)短時間內(nèi)并不缺少變化；但相比之下，受我國經(jīng)濟(jì)步入新常態(tài)，世界經(jīng)濟(jì)由以往發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)“全球化”向“多極化”轉(zhuǎn)變影響，可以預(yù)見今后我國航運(yùn)業(yè)整體變化將是持續(xù)而顯著的。如何抓住變化所帶來的機(jī)遇，轉(zhuǎn)型無疑是最主要的選擇。
作為資金密集型行業(yè)，船舶制造業(yè)資金需求較大，其發(fā)展離不開銀行信貸的支持。面對眼下這一復(fù)雜的局面，船舶業(yè)作為產(chǎn)能嚴(yán)重過剩行業(yè)，銀行普遍采取壓縮貸款余額的做法。不過，進(jìn)出口銀行卻是個“例外”。
那么，是什么讓進(jìn)出口銀行對船舶業(yè)情有獨(dú)鐘？助力船舶業(yè)走出冰凍期的背后，有著怎樣的信貸模式做支撐？下一步又將如何走？帶著這些問題，近日，本報記者采訪了進(jìn)出口銀行交通運(yùn)輸融資部總經(jīng)理李忠元。
記者：當(dāng)前船舶業(yè)究竟面臨著怎樣的形勢？眼下大多數(shù)銀行都在壓縮船舶制造業(yè)貸款，進(jìn)出口銀行為何仍在積極介入？
李忠元：今年以來，全球造船市場、航運(yùn)市場也在起伏不定中呈現(xiàn)好轉(zhuǎn)的態(tài)勢，但全球航運(yùn)市場供求矛盾短期內(nèi)難以有效改觀，船舶、海工市場在低船價、高性能和投機(jī)資本等多種因素作用下，經(jīng)歷從谷底快速增長后，目前增速明顯放緩。最近，國際船舶融資市場雖呈現(xiàn)了復(fù)蘇的跡象，但航運(yùn)企業(yè)仍然面臨嚴(yán)峻的經(jīng)營困難，融資難問題仍是困擾企業(yè)特別是中小企業(yè)發(fā)展的難題。
作為國家政策性銀行，進(jìn)出口銀行從成立開始就肩負(fù)著貫徹國家產(chǎn)業(yè)政策的重任。無論是在20世紀(jì)90年代末中國船舶工業(yè)和航運(yùn)業(yè)發(fā)展的起步階段，還是在本世紀(jì)初的發(fā)展階段，進(jìn)出口銀行一直認(rèn)真履行使命，運(yùn)用各種金融工具支持中國船舶工業(yè)和航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。
從數(shù)據(jù)可以看到，進(jìn)出口銀行自成立以來，對船舶產(chǎn)業(yè)整體授信支持達(dá)5796億元人民幣，共支持9637艘、合同金額1977億美元船舶的建造出口。特別是國務(wù)院《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級實(shí)施方案（2013-2015年）》（以下簡稱：“《實(shí)施方案》”）印發(fā)以來，進(jìn)出口銀行船舶出口買方信貸業(yè)務(wù)批貸金額達(dá)82億美元，船舶出口賣方信貸業(yè)務(wù)簽約金額達(dá)640億元，開立船舶出口保函67億美元，重點(diǎn)支持了大型LNG船、大型集裝箱船、新能源船舶等高技術(shù)含量、高附加值、節(jié)能環(huán)保等高端船型的出口，高端船型占比達(dá)83%，為我國船舶工業(yè)“調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)型”發(fā)揮了獨(dú)特的作用。
記者：面對嚴(yán)峻的市場形勢，國家先后出臺《實(shí)施方案》和《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見》（以下簡稱《若干意見》）等文件，來推動我國船舶工業(yè)和海運(yùn)業(yè)化解產(chǎn)能和運(yùn)能結(jié)構(gòu)性過剩的矛盾，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。那么，進(jìn)出口銀行在這方面有著怎樣的解決思路？具體做了哪些工作？
李忠元：首先，重點(diǎn)支持骨干船廠，不斷提高zc 我國船舶產(chǎn)業(yè)集中度。為化解我國船舶工業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩的矛盾，進(jìn)出口銀行將融資支持范圍向重點(diǎn)骨干船廠集中，“有保有壓”，幫助船舶制造業(yè)淘汰落后產(chǎn)能，增加產(chǎn)業(yè)集中度。
2013年，中國船廠承接訂單總量增長了200%以上，但承接到訂單的船廠數(shù)量卻從2012年的99家減少到2013年的82家，在進(jìn)出口銀行這兩年實(shí)施的項目中，僅涉及我國815家中的60余家骨干船廠，其中南北船集團(tuán)、中遠(yuǎn)集團(tuán)、揚(yáng)子江、太平洋造船和新世紀(jì)等下屬的國內(nèi)20余家重點(diǎn)骨干船廠占據(jù)了超過80%的份額。
其次，重點(diǎn)支持符合新標(biāo)準(zhǔn)要求的船用關(guān)鍵設(shè)備研發(fā)和制造，逐步提升產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。在船舶出口買方信貸方面，進(jìn)出口銀行與相關(guān)行業(yè)主管部門共同制定了《骨干船廠名錄》和《重點(diǎn)船型名錄》，為重點(diǎn)支持名錄中的項目，提供符合國際慣例的融資支持。在船舶出口賣方信貸和船舶保函方面，重點(diǎn)向高端船型以及船用關(guān)鍵配套設(shè)備的研發(fā)和制造方面傾斜。
同時，重點(diǎn)支持國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)船東，鞏固長期合作共贏關(guān)系。進(jìn)出口銀行積極主導(dǎo)并推動了美國OSG、法國達(dá)飛、丹麥Torm、Clipper等多個項目的風(fēng)險化解工作，在充分溝通的基礎(chǔ)上，通過債務(wù)重組、貸款展期等多種手段，幫助企業(yè)重回經(jīng)營正軌，實(shí)現(xiàn)了共贏局面。
記者：面對船舶業(yè)未來持續(xù)的變化，今后進(jìn)出口銀行對船舶業(yè)的支持政策和服務(wù)方式上是否會做出新的調(diào)整、重點(diǎn)體現(xiàn)在哪些方面？
李忠元：今后，我們會繼續(xù)發(fā)揮進(jìn)出口銀行政策性金融的引領(lǐng)作用，加強(qiáng)與國內(nèi)外金融機(jī)構(gòu)合作，利用多種融資工具和方式解決船舶企業(yè)融資困難。積極與國內(nèi)外金融機(jī)構(gòu)合作，通過組建融資銀團(tuán)和保函銀團(tuán)等方式，積極參與解決骨干造船企業(yè)融資難、保函開立難的問題。利用遠(yuǎn)期結(jié)售匯、交船前買方信貸等金融工具和產(chǎn)品幫助船舶企業(yè)規(guī)避匯率風(fēng)險。
同時，認(rèn)真貫徹落實(shí)《實(shí)施方案》和《若干意見》，繼續(xù)加大船舶出口買方信貸的投放力度。為有意在中國骨干船廠訂造符合新標(biāo)準(zhǔn)要求船型的客戶提供具有國際競爭力的信貸支持，2014年進(jìn)出口銀行船舶出口買方信貸新簽約貸款30億美元，2015年計劃新簽約40億美元。
進(jìn)出口銀行還將加大對船舶企業(yè)兼并重組和創(chuàng)新研發(fā)的支持力度，提升企業(yè)的綜合實(shí)力。積極支持船舶企業(yè)國內(nèi)兼并重組，集中優(yōu)勢資源，持續(xù)提高產(chǎn)業(yè)集中度；支持船舶企業(yè)海外收購，重點(diǎn)支持對海外船舶研發(fā)設(shè)計企業(yè)和關(guān)鍵配套企業(yè)的收購，以提高我國船企高端船型的研發(fā)設(shè)計能力及配套能力；加大對船舶配套企業(yè)、船舶生產(chǎn)企業(yè)研發(fā)的支持力度，推動相關(guān)企業(yè)對豪華郵輪等重點(diǎn)船型與國際一流船企的合資合作并提供研發(fā)、設(shè)計、訂單、制造等全流程、全方位的資金支持，促進(jìn)我國船舶產(chǎn)業(yè)的綜合技術(shù)水平和核心競爭力的提高。
此外，加強(qiáng)行業(yè)研究，提升風(fēng)險管理水平。通過對造船、航運(yùn)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律、產(chǎn)業(yè)政策、市場形勢的研究、分析和判斷，提升對行業(yè)風(fēng)險的認(rèn)識能力，提前預(yù)判，提前應(yīng)對。
未來，進(jìn)出口銀行將繼續(xù)貫徹落實(shí)好國家船舶產(chǎn)業(yè)政策，更積極地發(fā)揮政策性銀行的引導(dǎo)作用，加強(qiáng)與國內(nèi)外企業(yè)的溝通，擴(kuò)大與金融同業(yè)的合作，堅定不移地支持船舶航運(yùn)業(yè)的成功轉(zhuǎn)型升級。（來源： 金融時報）
