返回
打印 隨著金融危機(jī)的影響，全球經(jīng)濟(jì)衰退，市場(chǎng)人士原本期望造船業(yè)訂單的減少修正市場(chǎng)運(yùn)力，但這一期望隨著新型資本股東進(jìn)入市場(chǎng)而宣告破滅。
第四季度是全球航運(yùn)業(yè)最為繁忙的一個(gè)季度。盡管船東在過(guò)去的3個(gè)季度里不斷努力，但前3個(gè)季度市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)仍然以運(yùn)價(jià)上升的失敗告終。
由于航運(yùn)運(yùn)價(jià)可以反映出目前市場(chǎng)上可用運(yùn)力數(shù)量的變化，而在過(guò)去6年內(nèi)市場(chǎng)上幾乎所有船型運(yùn)力均受到供大于求的壓力影響，目前船市訂單也顯示在2016年之前市場(chǎng)上供大于求的情況將有增無(wú)減。因此，如何改善市場(chǎng)狀況，減少運(yùn)力過(guò)剩的問(wèn)題，成為了近幾年市場(chǎng)上最受關(guān)注所在。
對(duì)航運(yùn)業(yè)而言，最大的影響來(lái)自于造船業(yè)。亞洲船廠占據(jù)了全球絕大多數(shù)的市場(chǎng)份額，其完善的建造流程可以完美擊敗來(lái)自全球其他地區(qū)船廠的競(jìng)爭(zhēng)。但和其他生產(chǎn)線一樣，船廠需要大量的訂單來(lái)確保持續(xù)不間斷地運(yùn)作。雖然，大多數(shù)的亞洲船廠只能建造船舶，僅有少數(shù)船廠擁有建造海上平臺(tái)及海工船舶的能力。但這些造船廠通過(guò)多年的營(yíng)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，積極的銷售計(jì)劃，以及來(lái)自政府和其他客戶的金融支持，能夠滿足10年前市場(chǎng)繁榮所需要的新船運(yùn)力需求。
由于航運(yùn)業(yè)變化更替緩慢，船舶如果維護(hù)得良好甚至可以運(yùn)營(yíng)25年以上。而亞洲船廠的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到了能夠在10年的時(shí)間里建造出可以取代現(xiàn)有老齡船舶運(yùn)力的地步。這使得過(guò)去的4年里，航運(yùn)市場(chǎng)上的壓力不斷出現(xiàn)。
船廠所建造的各種類型的船舶，其速度、尺寸、燃耗均為滿足不同的貿(mào)易所設(shè)計(jì)。而這些船舶在交付前后的價(jià)格均表現(xiàn)積極，因此船廠在簽訂新船訂單的同時(shí)，也提供了大量的備選訂單可供船東選擇。因此，在2012年，世界船隊(duì)的運(yùn)力已經(jīng)超過(guò)了市場(chǎng)需求的35%。
隨著金融危機(jī)的影響，全球經(jīng)濟(jì)衰退，市場(chǎng)人士原本期望造船業(yè)訂單的減少修正市場(chǎng)運(yùn)力，但這一期望隨著新型資本股東進(jìn)入市場(chǎng)而宣告破滅。以美國(guó)資本市場(chǎng)為主的私募基金投資公司以及公開上市交易的公司，通過(guò)收購(gòu)轉(zhuǎn)售船或是備選訂單獲得新船運(yùn)力，而這些股東所期待的是在收購(gòu)船舶之后，船價(jià)能夠再次上升。對(duì)于這些投資公司來(lái)說(shuō)，進(jìn)入航運(yùn)市場(chǎng)的唯一要求是錢，而不是營(yíng)運(yùn)能力或市場(chǎng)分析能力。
而問(wèn)題在于，船舶是通過(guò)貿(mào)易來(lái)獲得盈利從而支付造船成本，而不是通過(guò)市場(chǎng)復(fù)蘇獲得。在目前的現(xiàn)有船隊(duì)努力平衡市場(chǎng)供求，船東背負(fù)巨額債務(wù)的前提下，市場(chǎng)上并不歡迎這些新型投資者進(jìn)入市場(chǎng)，這是由于不斷進(jìn)入航運(yùn)業(yè)的股東依靠手里大量的資金訂造新船，為航運(yùn)市場(chǎng)創(chuàng)造了新壓力。
回溯過(guò)去，所有的航運(yùn)市場(chǎng)崩潰均是由太多的新船未能運(yùn)營(yíng)所致，而現(xiàn)在市場(chǎng)上仍然面臨同樣的問(wèn)題。航運(yùn)市場(chǎng)上運(yùn)力過(guò)剩的問(wèn)題仍然將持續(xù)較長(zhǎng)一段時(shí)間，由于船舶建成交付后，需要一系列管理、運(yùn)營(yíng)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)，而恒定的貨運(yùn)量使得市場(chǎng)上船舶所獲得盈利并不能產(chǎn)生大幅增長(zhǎng)，因此在此期間內(nèi)投資者希望通過(guò)船舶資產(chǎn)價(jià)值上升獲得利潤(rùn)的可能性不大。在買船和賣船的期間內(nèi)，經(jīng)營(yíng)船舶并不是一項(xiàng)短暫輕松的業(yè)務(wù)。（來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng)）
