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打印 克拉克松在其近期發(fā)布的報(bào)告中稱，自2005年初以來，全球船東已經(jīng)下單訂造了9021艘散貨船，其中2013年訂造的新船數(shù)量達(dá)到1200艘，但2014年1月至8月以來散貨船新船訂單量僅為不到500艘。盡管今年訂單量逐漸減少，但近幾年來散貨船已經(jīng)涌現(xiàn)出多種不同的訂單趨勢。
克拉克松在報(bào)告中指出，近年來，Ultramax型散貨船（60000-64999載重噸）訂單量迅速增長，從2010年的24艘躍升至2013年的392艘。而截至目前，今年Ultramax型散貨船訂單量也已經(jīng)達(dá)到173艘。2010年至今，Ultramax型散貨船訂單在全部散貨船訂單中所占比例從2%提高到36%，在大靈便型散貨船（40000-64999載重噸）散貨船手持訂單中，Ultramax散貨船占據(jù)了最大比例，共593艘，占74%。Ultramax型散貨船訂單增長對(duì)中國船廠而言格外有利，2013年以來，80%的Ultramax型散貨船訂單由中國船廠接獲。
相比之下，自2007年以來，超靈便型散貨船（50000-59999載重噸）訂單量持續(xù)下降。2007年，船東共訂造了549艘超靈便型散貨船，占當(dāng)年散貨船訂單總量的27%。不過，超靈便型散貨船訂單量在2013年已經(jīng)降至52艘，而今年迄今為止超靈便型散貨船訂單量僅為11艘，越來越多的船東選擇訂造Ultramax型散貨船。
同樣，過去10年來，巴拿馬型散貨船（70000-79999載重噸）訂單量也在不斷下降，而Kamsarmax型散貨船（80000-89999載重噸）訂單量卻逐漸增長。2010年，船東共訂造了260艘Kamsarmax型散貨船，占當(dāng)年散貨船訂單總量的18%;而2009年Kamsarmax型散貨船訂單僅為17艘。Kamsarmax型散貨船在整個(gè)散貨船隊(duì)中所占比例從2010年底的5%提高到目前的8%。Kamsarmax型散貨船訂單量一直保持穩(wěn)定，2013年訂單量達(dá)到157艘，年初至今訂單量為75艘。同時(shí)，2011年至2013年船東共訂造了83艘巴拿馬型散貨船，而截至目前今年巴拿馬型散貨船訂單量僅為4艘。
此外，自2012年起，Newcastlemax型散貨船（200000-209999載重噸）及Wozmax型散貨船（250000-259999載重噸）訂單量不斷增長，從2012年的4艘增長至2013年初以來的121艘。2008年初起320000載重噸超大型礦砂船（VLOC）訂單量為31艘。與此同時(shí)，傳統(tǒng)的好望角型散貨船訂單量依然保持穩(wěn)定，2012年以來船東共訂造了182艘180000-184999載重噸散貨船。
克拉克松總結(jié)，散貨船運(yùn)力正在不斷擴(kuò)大，目前，平均每艘散貨船運(yùn)力比2007年初提高了26%。雖然今年新船訂單量有所減少，但船東對(duì)規(guī)模效益的追求依然不變。（來源：中國水運(yùn)網(wǎng)）
