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打印 希臘船東Paragon Shipping的首席執(zhí)行官Michael Bodouroglou，是希臘航運界大名鼎鼎的人物，最近一直在思考船東的羊群效應。
Bodouroglou認為干散貨市場已經觸底反彈，“干散貨市場10個月前開始復蘇，不過目前市場開始出現(xiàn)波動性。干散貨船市場供需基本平衡，全球新船訂單量只占現(xiàn)有船隊20%。”Bodouroglou稱并不擔心需求，他已經注意到印度和中國正在繼續(xù)大規(guī)模城市化進程。
“我很看好未來兩年的干散貨船市場，”他表示，“不過這也取決于船東的理智程度，船東慣性的沖動通常會破壞我們自己的市場?！?BR> Paragon目前運營著14艘船舶，另外5艘即將交付，船隊除了好望角型散貨船外涉及船型。這家希臘船東評論：“好望角型散貨船最不穩(wěn)定，也是風險最大的船型?！?BR> Bodouroglou對集裝箱船市場并不那么樂觀?！安]有太多的跡象表明集裝箱船市場已經復蘇，盡管我相信已經看到了市場底部，”他指出，“運力過剩仍舊威脅著集裝箱船市場，另外由發(fā)達經濟體帶動的集運需求并不是那么牢固?！?BR> 目前Paragon運營著9艘中型集裝箱船，沒有新船訂單。Bodouroglou 透露，傾向訂造一些小型集裝箱船。
過去幾年，集運市場出現(xiàn)可怕的運費低迷，但是Bodouroglou很想知道，是否所有船東都從這次曠日持久的經濟衰退中吸取了應有的教訓。他評論，“這是一個教訓，所有船東都應該減少投機?！?BR> 航運周期的崇拜者Bodouroglou，只有新船價格處于谷底時才會出手訂造新船。他說，“我們已經完成了我們的投資計劃，現(xiàn)在我們正在鞏固市場地位，穩(wěn)定財務狀況?！?BR> Bodouroglou稱在中國建造并在中國融資的2艘集裝箱船非常棘手，“但是整個融資過程非常緩慢，困難很多。著表明中國需要很長時間才能成為全球船舶金融的主力。”與此形成鮮明對比的是，Bodouroglou和他的團隊在過去六年沉著處理棘手問題，成為希臘船東界在周期性運作的很好例子。
他解釋：“希臘人通常持謹慎態(tài)度，他們了解行業(yè)的周期性，不愿在資產價值處于最高的時候投資，因為他們有經驗，知道現(xiàn)金充足在航運業(yè)處于經濟低迷時期的重要性――現(xiàn)金充足不但意味著能在經濟衰退中生存，并且也是先人一步崛起的重要保障?！?來源：國際船舶網)
