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在合同訂立方面，專家提醒船企，首先應(yīng)盡量縮短選擇權(quán)條款所規(guī)定的期限。在常規(guī)船舶方面，選擇權(quán)的期限在6個(gè)月以內(nèi)對(duì)船企比較有利，超出半年就可能存在很多未知的風(fēng)險(xiǎn)。其次，船企應(yīng)注意對(duì)船舶續(xù)訂數(shù)量的把控，盡量不要增加大批量船舶建造選擇權(quán)條款，將其數(shù)量控制在合理范圍內(nèi)。
自今年年初以來，全球新造船市場(chǎng)趨于活躍，我國(guó)船企新接訂單明顯增多。在這些新接訂單中，備選訂單也大幅增加，這對(duì)保障船企生產(chǎn)起到積極作用。但是，其中部分備選訂單涉及船舶數(shù)量多、規(guī)定期限長(zhǎng)，對(duì)船企來說存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。業(yè)內(nèi)專家建議，由于航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，船市前景仍然堪憂，船企在接單過程中要謹(jǐn)慎簽訂船舶建造選擇權(quán)（Option）條款，盡可能降低這一條款給自身帶來的風(fēng)險(xiǎn)，避免可能由此造成的損失。
利弊兼有 重在權(quán)衡
據(jù)了解，在涉及船舶出口的合同中，經(jīng)常會(huì)存在后續(xù)船舶的選擇權(quán)條款。增加后續(xù)選擇權(quán)條款是船東享有的一項(xiàng)權(quán)利，意味著在雙方規(guī)定的期限內(nèi)和雙方商定的條件下，船東有權(quán)向船舶企業(yè)繼續(xù)訂造一定數(shù)量、同樣規(guī)格的船舶。雖然船東可以放棄這項(xiàng)權(quán)利，但是一旦船舶建造合同中存在這一條款，船企就要無條件地接受續(xù)訂。據(jù)了解，上半年，市場(chǎng)上經(jīng)常傳出船企備選訂單生效的消息，但船東因?yàn)槿谫Y問題而放棄備選訂單的情況也時(shí)有發(fā)生。
新造船貿(mào)易是中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)船舶重工總公司旗下外經(jīng)公司的主要業(yè)務(wù)，金陵船廠、江蘇金陵船舶有限責(zé)任公司、青山船廠、江東船廠和宜昌船廠的新造船出口都由其代理。據(jù)該公司進(jìn)出口部經(jīng)理陳振坤介紹，在今年承接的訂單中，待生效的備選訂單有所增加，而且以散貨船訂單為主。他表示，船企在接單時(shí)都希望承接確定的訂單，但面對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)行情，備選訂單可以對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)起到一定的保障作用。
但是，選擇權(quán)條款的風(fēng)險(xiǎn)也不容忽視。江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司總法律顧問胡可一認(rèn)為，船東出于對(duì)未來市場(chǎng)的判斷，有時(shí)希望通過選擇權(quán)條款來提前鎖定船位，但船企并不總是愿意增加選擇權(quán)條款。如果船企未來可以承接價(jià)格更高的訂單，或者航運(yùn)市場(chǎng)向好，使得船企建造任務(wù)增多，那么由于后續(xù)選擇權(quán)條款的存在，船企就要放棄建造價(jià)格更高的船舶，從而面臨損失。
即便航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)不景氣，新船訂單隨之減少，船企也很難因?yàn)檫@一條款的存在而獲得額外的利益。因?yàn)榇瑬|可以放棄這一權(quán)利，轉(zhuǎn)而尋找出價(jià)更低的船企建造船舶，或者干脆擱置船舶建造計(jì)劃。這可能會(huì)對(duì)船企生產(chǎn)計(jì)劃產(chǎn)生影響，造成部分船位“放空”。此外，若是在用于建造船舶的材料和設(shè)備價(jià)格大幅上漲的情況下，繼續(xù)按照條款中規(guī)定的價(jià)格建造船舶，那么船企將面臨一定的損失。
慎重簽約 嚴(yán)控風(fēng)險(xiǎn)
中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)李柱石認(rèn)為，在目前的合同談判中，船東處于優(yōu)勢(shì)地位，有時(shí)會(huì)將選擇權(quán)條款作為其下單的條件，船企只能被動(dòng)接受。他表示，為了減少風(fēng)險(xiǎn)，船企在簽約前要非常慎重地對(duì)待選擇權(quán)條款，應(yīng)根據(jù)手持訂單情況，對(duì)合同的后續(xù)選擇權(quán)條款進(jìn)行研究，為生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)作好充分準(zhǔn)備。
在合同訂立方面，廣東恒福律師事務(wù)所合伙人莊東曉提醒船企，首先應(yīng)盡量縮短選擇權(quán)條款所規(guī)定的期限。在常規(guī)船舶方面，選擇權(quán)的期限在6個(gè)月以內(nèi)對(duì)船企比較有利，超出半年就可能存在很多未知的風(fēng)險(xiǎn)。船東有時(shí)會(huì)對(duì)備選訂單提出延期的請(qǐng)求，以促使船企降低船價(jià)而獲得更大的優(yōu)惠，這一點(diǎn)值得注意。同時(shí)，船企還要密切跟蹤船東的運(yùn)營(yíng)和資信情況，對(duì)融資困難的船東的意向訂單，提前采取應(yīng)對(duì)措施。
其次，船企應(yīng)注意對(duì)船舶續(xù)訂數(shù)量的把控，盡量不要增加大批量船舶建造選擇權(quán)條款，將其數(shù)量控制在合理范圍內(nèi)。據(jù)了解，在國(guó)內(nèi)船企與國(guó)外船東簽訂的單筆訂單中，有多達(dá)10艘以上的后續(xù)選擇權(quán)訂單。由于銀行等金融機(jī)構(gòu)對(duì)船舶行業(yè)的融資日趨收緊，目前很多船企的資金壓力極大。若銀行不愿在融資方面提供幫助，船企將出現(xiàn)財(cái)務(wù)困難，在船東宣布選擇權(quán)條款生效后無法按照相關(guān)要求履行建造合同，這會(huì)對(duì)船企造成嚴(yán)重的負(fù)面影響。實(shí)際上，我國(guó)船企因此陷入數(shù)千萬美元的巨額索賠糾紛之中的案例此前已有發(fā)生。
此外，莊東曉還建議，在當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)不景氣的情況下，后續(xù)選擇權(quán)條款中應(yīng)該注明，船東須優(yōu)先向原船企訂購(gòu)?fù)痛?。這樣才能使船企與船東的權(quán)利對(duì)等，同時(shí)應(yīng)盡量對(duì)備選船舶訂單的生效條件作出合理的安排。一般來說，續(xù)訂船舶價(jià)格相對(duì)固定，因此最好在條款中規(guī)定續(xù)訂船舶的浮動(dòng)價(jià)格。對(duì)船企而言，關(guān)鍵是在有效利用選擇權(quán)條款爭(zhēng)取訂單的同時(shí)，維護(hù)自身的權(quán)利，對(duì)選擇權(quán)條款的潛在風(fēng)險(xiǎn)作好防范。（來源：中國(guó)船舶報(bào)）
