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“國內(nèi)某先進(jìn)船廠每修正總噸工時(shí)為22.9，而韓國的現(xiàn)代重工為16.7，日本三進(jìn)造船約8.1”，這一數(shù)據(jù)的披露，可以看出我國造船企業(yè)和日、韓船企的巨大差距。
經(jīng)過多年的努力，尤其是在2008年之前船舶業(yè)的高速發(fā)展，我國船企造船周期大幅縮短，生產(chǎn)線布置更加合理，生產(chǎn)設(shè)施設(shè)備更加先進(jìn)和完善，在硬件方面與日韓船企已相差無幾，但為什么生產(chǎn)效率的差距仍然如此之大呢？
答案其實(shí)很簡單，長期以來我國的船舶企業(yè)對(duì)基礎(chǔ)工作的忽視，不重視數(shù)據(jù)收集、信息歸中、程序優(yōu)化，不重視知識(shí)管理，嚴(yán)重影響了我國船企建模的成效。現(xiàn)代造船模式的精髓就是講究精準(zhǔn)、精良、精細(xì)，不斷消除產(chǎn)品多余功能，降低資源無益消耗，減少多余庫存，壓縮無效作業(yè)時(shí)間。要做到這一點(diǎn)，必須有大量準(zhǔn)確、突時(shí)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)做支撐。這些準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)哪里來？來源于生產(chǎn)第一線，來源于每個(gè)崗位發(fā)生的數(shù)據(jù)，國內(nèi)很多船企這方面的工作做得還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因此學(xué)到的現(xiàn)代造船模式只是學(xué)到外形遠(yuǎn)未掌握其精髓。
日本船廠有精確的計(jì)劃管理體系，他們能把一年的計(jì)劃細(xì)化到月、周、日。執(zhí)行期間雖有變動(dòng)，但通常變化都不大，計(jì)劃工時(shí)與完工工時(shí)相差不多，材料配件庫存極少，按需按量按時(shí)配送。日本船廠之所以能夠做到這一點(diǎn)，靠的是一絲不茍，持之以恒地記錄每個(gè)工作崗位，每個(gè)工人，每天的作業(yè)內(nèi)容，作業(yè)程序和物耗等數(shù)據(jù)，形成有效的信息，并不斷優(yōu)化和改進(jìn)管理；而且在實(shí)現(xiàn)信息化后其管理效率更高，所有數(shù)據(jù)都可被快速、準(zhǔn)確地提取和分析，甚至某一個(gè)小項(xiàng)發(fā)生變化了與之相關(guān)的所有項(xiàng)目都能及時(shí)得到修正。
反觀我國船企，管理粗放，基礎(chǔ)薄弱，如造船效率最重要的考量指標(biāo)――工時(shí)的安排和統(tǒng)計(jì)，普遍不精確，計(jì)劃工時(shí)與實(shí)動(dòng)工時(shí)相差甚遠(yuǎn)，在船企戲稱“計(jì)劃變滑稽”，分析其中的原因，不難發(fā)現(xiàn)，我國船企對(duì)勞務(wù)工管理實(shí)行以包代管的方式，對(duì)其實(shí)動(dòng)工時(shí)無從談起，而對(duì)正式職工的管理，很多企業(yè)也只是用簡單的考勤代替實(shí)動(dòng)工時(shí)的統(tǒng)計(jì)，由于工時(shí)與收入掛勾，所以即使實(shí)動(dòng)工時(shí)少于計(jì)劃工時(shí)，職工一般也不愿意說明，怕減少了工時(shí)影響到收入減少。這使實(shí)動(dòng)工時(shí)難以準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)，壓縮無效作業(yè)時(shí)間，就成了一句空話。由于計(jì)劃精細(xì)性欠缺，物流與生產(chǎn)流程難以同步，同樣是因?yàn)榇罅烤唧w的基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)工作和標(biāo)準(zhǔn)化工作不到位所致。我國船企大部分是料等人，也有不少時(shí)間是人等料，前者浪費(fèi)了大量庫存資金，后者嚴(yán)重影響生產(chǎn)和船期。
我國船舶企業(yè)的建模工作之所以被長期忽視，一方面是因?yàn)槲覀內(nèi)狈茖W(xué)的考核辦法，習(xí)慣用簡單的規(guī)范和完工量等“看得見”的指標(biāo)考核工作，習(xí)慣依靠要素投入實(shí)現(xiàn)總量增長；另一方面，做好基礎(chǔ)工作需要花費(fèi)大量的時(shí)間、精力，而且在短期內(nèi)很難見效，在人心浮躁的當(dāng)下，在基礎(chǔ)管理跟著干都一起輪換的當(dāng)下，企業(yè)往往難以堅(jiān)持下去。
然而，建模的基礎(chǔ)工作從來未像現(xiàn)在這樣重要。當(dāng)我們一年還只能造幾條船時(shí)，當(dāng)船價(jià)高企足以確保獲得較大利潤時(shí)，計(jì)劃不準(zhǔn)也罷，以包代管也罷，并不影響企業(yè)的生存。如今，很多船企一年要造十幾艘甚至幾十艘船舶，而利潤已被日益上升的人工、材料、設(shè)備、匯率成本和急劇下跌的船價(jià)擠壓得所剩無幾，如果我們還停留在高度隨意，計(jì)劃粗放，工時(shí)摻水，庫存積壓，人浮于事的水平，基礎(chǔ)工作影響的就不是利潤的多少，而是企業(yè)生死存亡的大局。同時(shí)還應(yīng)該看到，整個(gè)社會(huì)對(duì)船舶企業(yè)節(jié)能減排，綠色環(huán)保要求也越來越高，其不允許浪費(fèi)社會(huì)資源的企業(yè)生存和發(fā)展。也就是說，一個(gè)粗放型的浪費(fèi)資源、產(chǎn)生污染的企業(yè)，不但被市場淘汰而且被社會(huì)唾棄。我們不得不精細(xì)地測算每一個(gè)細(xì)小環(huán)節(jié)的物耗、能耗、工時(shí)、排放，來達(dá)到綜合減排效果。這時(shí)候每天各種物耗、工時(shí)等的精確統(tǒng)計(jì)和反饋，就顯得格外重要。否則，即使采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)和管理軟件，也無法得出準(zhǔn)確的結(jié)論，對(duì)提升生產(chǎn)效率一點(diǎn)幫助都沒有，管理無序，再好的硬件，也只是雜物一堆。
“冰凍三尺非一日之寒“?；A(chǔ)工作很繁瑣、很辛苦，但它是建模的根基和起點(diǎn)，船舶行業(yè)和企業(yè)真正認(rèn)識(shí)到基礎(chǔ)工作的重要性，從制度的實(shí)施抓起，層層落實(shí)到人，上到船企老總，下到工人，每一級(jí)用制度來考核，長期持之以恒，同時(shí)對(duì)全體職工要進(jìn)行培訓(xùn)，如何記錄發(fā)生的數(shù)據(jù)，形成有效的信息，從數(shù)據(jù)分析中得出規(guī)律形成管理程序，實(shí)施有效管理。全廠上下形成用數(shù)據(jù)說話、用數(shù)據(jù)管理、用數(shù)據(jù)決策、用數(shù)據(jù)創(chuàng)新的好風(fēng)氣，只有這樣才能方見成效。只有堅(jiān)持不懈地抓好基礎(chǔ)工作，船企在生產(chǎn)管理中才能真正做到精準(zhǔn)、精良、精細(xì)，進(jìn)而提高綜合競爭力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
舟山市出口船舶預(yù)警點(diǎn) 傅智業(yè)
