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受國際金融危機(jī)影響，海運業(yè)慘淡導(dǎo)致船舶訂單驟減，船舶行業(yè)盛極而衰，船企主獨守空塢，眾多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，危機(jī)還是因為中國船舶企業(yè)“缺心少魂”，過于勞動密集，缺少技術(shù)含量，只能造殼，附加值低，被取代性高是浙江乃至中國民營船舶制造企業(yè)的通病。也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，金融風(fēng)暴倒逼船舶行業(yè)優(yōu)勝劣汰，轉(zhuǎn)型升級。
苦不堪言
來自浙江省經(jīng)信委的數(shù)據(jù)顯示，2013年一季度，浙江省共完工船舶約140萬載重噸，同比下降23.7%，其中出口船舶完工約105萬載重噸，同比下降28.1%；新接訂單205萬載重噸，同比下降12%，占全國41.6%；手持訂單1982萬載重噸，同比下降23%，占全國18.1%。
浙江舟山修造船廠產(chǎn)值也占到該市整個工業(yè)44%至45%左右，2011年曾達(dá)到46%，幾近半壁江山。用浙江舟山船舶修造管理服務(wù)局副局長姚耀的話來說，一個行業(yè)倒下來，就等于城市的半個工業(yè)倒下去。
姚耀介紹，目前該市納入正規(guī)管理的有47家規(guī)模以上船企，還有一部分是歷史上遺留下來的企業(yè)，比如漁業(yè)村、鄉(xiāng)，主要從事漁船的修理、建造為主，這些是灘涂船廠，作坊式船廠這些大大小小算起來上百家。
姚耀告訴中新網(wǎng)記者，危機(jī)面前，大企業(yè)相比而言技術(shù)水平和管理等方面都比較好一些，抗風(fēng)險和市場營銷能力都會更強一些，而小企業(yè)有些甚至是夫妻廠，裝備落后，管理欠佳，在差不多的價格下，船東肯定會選擇向正規(guī)企業(yè)下訂單。
另外大企業(yè)在接不到好的訂單情況下，一般的訂單也開始接了，導(dǎo)致中小企業(yè)無單可接。
“如果再這樣下去，只能停產(chǎn)了?！币晃徊辉竿嘎缎彰拇罄习鍖τ浾呷缡钦f。
浙江省經(jīng)信委機(jī)械行業(yè)辦副主任朱濤表示，目前很多船廠已經(jīng)停下來了，“我們按照市場自然的淘汰?！?BR> 記者了解到，金融危機(jī)之后，浙江已經(jīng)陸續(xù)有數(shù)家船企破產(chǎn)。2011年，舟山恒宇破產(chǎn)。去年臺州市當(dāng)時最大規(guī)模的出口船舶企業(yè)――浙江金港船業(yè)有限公司宣布破產(chǎn)，在此之前，寧波的恒富船業(yè)和藍(lán)天造船也宣布破產(chǎn)倒閉。
融資枷鎖
金港船業(yè)的破產(chǎn)，很多人認(rèn)為銀行單方面停止給企業(yè)開保函是壓死金港的最后一根稻草。
2010年9月25日金港第二期保函授信到期后，銀行單方面停止給金港船業(yè)開保函，導(dǎo)致外國船東停止付款，索賠前兩期本金加利息近3億元人民幣，銀行因此起訴金港船業(yè)。
此前的媒體報道中，浙江金港船業(yè)有限公司負(fù)責(zé)人陳佩濱說，“那時候一提到船，銀行都搶著來。但如今所有銀行都把船舶業(yè)列入‘黑名單’?！?BR> 正因為銀行不能按時開出保函，導(dǎo)致有生產(chǎn)能力的金港船業(yè)無法交船，否則按金港負(fù)責(zé)人的話說，最多就損失幾千萬元人民幣。
“晴天送傘，雨天收傘?！蔽C(jī)到來后，銀行甚至將船企列入了“黑名單”，貸款變得異常艱難，很多船企主感到寒心。
記者通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前浙江不少大型船企的訂單仍能夠堅持一至兩年的生產(chǎn)，最大的問題是銀行融資難。
融資難的一方面是因為船東的支付方式發(fā)生變化，導(dǎo)致了船舶企業(yè)的資金鏈變得緊張起來。
以往，造船的款項是“八二式”撥付，即船東下訂單后會付船款的20%，之后再分三個節(jié)點陸續(xù)付60%，直至交船后再付20%的尾款。這樣一來，船企的資金壓力不會很大。如今，則變成了“二八式”付款，船東在拿到成品船之前，只付20%定金，其余的80%則等交船后才付清。以一艘船一億元的造價來算，如今船企需要墊付8千萬元。
“資金的需求量比原來大，貸款又很難，相當(dāng)于雙重壓力?！币σ硎荆瑳]錢造船，個別企業(yè)民間借貸，但是民間借貸利息比銀行高，企業(yè)的融資壓力是很大的，“現(xiàn)在船三條五條開工，如果每個船都是一個億，那四五條船是四五個億墊進(jìn)去了。”
一位銀行業(yè)內(nèi)人士告訴記者，船舶行業(yè)貸款難有三個方面：一是船舶行業(yè)產(chǎn)能過剩，各家銀行對于船舶行業(yè)的授信政策均有所收緊，部分銀行權(quán)限上收上級行。二是對于造船行業(yè)的項目貸款目前除技改外均難以獲批，原先項目貸款逐步收回。三是部分銀行將短期融資需要對應(yīng)本行開立保函的船舶，并且單艘船舶融資金額受到限制。
“銀行把造修船行業(yè)列入‘黑名單’，這個是錯的?！苯鸷Ｖ毓す煞萦邢薰径麻L李國鋒對融資問題頗有微詞，金海重工投資超過百億，一直以來都參與到國際船舶制造的競爭中，銀行一刀切的將這樣的企業(yè)列入淘汰產(chǎn)業(yè)顯然是不正確。
朱濤認(rèn)為，中國在船舶稅收、銀行貸款等方面都有待調(diào)整，不然將成為長期制約行業(yè)發(fā)展的束縛力。
船企“肖申克的救贖”
今年3月21日，金海重工一艘90米的海洋工程平臺已經(jīng)開工。對于一直以來以散貨船為主的金海重工來說，這次無疑是一次轉(zhuǎn)型的嘗試。
早幾年，因為船舶業(yè)行情好，訂單應(yīng)接不暇，浙江船舶企業(yè)忙于掙錢，更多的是生產(chǎn)技術(shù)含量不高、附加值低的散貨船，導(dǎo)致與韓國以及一些歐美國家的造船企業(yè)存在不小差距。
揚帆造船是一家老牌船企，在過去幾年記者對該企業(yè)采訪時可以明顯的感受到，從最初的訂單接不過來到有單就接能維持開工就好，這家國企轉(zhuǎn)型過來的企業(yè)也嘗試著向鋼構(gòu)和附加值相對高的汽車運輸船方面轉(zhuǎn)型。
另外，遠(yuǎn)洋漁船、集裝箱船、郵輪以及幾十萬噸級的大型散貨船均成為了船企們眼中的“大魚”。部分企業(yè)更關(guān)注市場的細(xì)分，如臺州臨海方圓造船專做工程船，湖州、嘉興等地船企偏向于做公務(wù)艇和游艇。
朱濤建議，船企制造的特種船舶比例要提上來，散貨船的比例下來一點，這樣才有競爭力。
浙江船企被詬病較多的是“缺心少魂”，即只會造船殼，相關(guān)配套跟不上，如控制系統(tǒng)、動力系統(tǒng)等。
據(jù)了解，浙江大型船企接的大量訂單的都是國外的，盡管浙江也有動力系統(tǒng)，但是船東更愿意選擇國際知名品牌。
朱濤認(rèn)為，浙江雖然很多配套可以做，但是船東認(rèn)不認(rèn)可是個問題。他舉了個例子，船舶電子的價值鏈占整條船的15%，如果這一塊產(chǎn)業(yè)能夠成熟，將會為船舶業(yè)帶來更大利潤。
政府的抓與放
“目前，浙江的船廠大大小小有上百家。”朱濤告訴記者，造船有53家重點企業(yè)，其完工量占到浙江90%以上，“今后要重點扶助一部分好的企業(yè)，穩(wěn)住市場?！?BR> 在朱濤看來，未來浙江要培養(yǎng)四至五家重點核心、骨干企業(yè)，資本在50億元以上的企業(yè)；同時培養(yǎng)一批細(xì)分市場的，有特色的，能作出品牌的企業(yè)。
由于目前浙江以造散貨船為主，未來浙江還要開展船舶產(chǎn)業(yè)綜合創(chuàng)新綜合試點，包括動力系統(tǒng)、造船、自主品牌、技術(shù)改革等。
“現(xiàn)在海工訂單比較好，全球每年都有6、7百億美金，但多數(shù)都被韓國、新加坡拿走了。中國基本上做的是外圍的，核心設(shè)計、配套都在歐洲?！敝鞚硎?，希望得到國家政策上的支持，扶持一批重點龍頭企業(yè)往這些方面發(fā)展。
朱濤提醒，如果大家一窩蜂都轉(zhuǎn)向海工，不出3年，可能又要陷入行業(yè)僵局，“我們鼓勵和引進(jìn)大型企業(yè)來做，尤其是海工輔助船這塊，這個附加值比較高，可以解燃眉之急?！?BR> 朱濤認(rèn)為，船舶制造的重心從最早的英國轉(zhuǎn)移到歐洲，再轉(zhuǎn)移到日本，如今逐步向東南亞在轉(zhuǎn)移，“現(xiàn)在看中國了，誰的經(jīng)濟(jì)實力上去，誰就坐穩(wěn)龍頭寶座?！保▉碓矗褐袊侣劸W(wǎng)）
