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船舶出口企業(yè)成本攀升嚴(yán)重，影響出口產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前，我國船舶出口企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本大幅攀升，國際市場(chǎng)需求不振，企業(yè)通過低船價(jià)接單換來的是微利、無利或虧損經(jīng)營(yíng)的結(jié)果，使得企業(yè)叫苦不迭，產(chǎn)品在市場(chǎng)上亦失去競(jìng)爭(zhēng)力。
匯率大幅升值增加出口企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力。
今年以來，人民幣升值幅度明顯加大，截至3月末，人民幣實(shí)際有效匯率已連續(xù)6個(gè)月上漲，漲幅達(dá)6.1%。尤其是日本宣布無限期量化寬松計(jì)劃導(dǎo)致日元加速貶值，目前，日元貶值近20%。今年以來，日元兌人民幣貶值超過15%。同時(shí)，人民幣兌美元匯率不確定性增強(qiáng)，一方面，美國經(jīng)濟(jì)向好促進(jìn)進(jìn)口加快，貿(mào)易逆差增加，美元具有貶值需要；另一方面，美國經(jīng)濟(jì)相對(duì)好于歐洲和日本，可能導(dǎo)致大量資金回流美國，美元具有升值要求。人民幣實(shí)際有效匯率升值，將削弱我國產(chǎn)品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，給出口企業(yè)經(jīng)營(yíng)帶來壓力。
船企繼續(xù)面臨經(jīng)營(yíng)“四難”?！敖訂坞y、交船難、融資難和盈利難”的問題加劇。船價(jià)持續(xù)走低，已嚴(yán)重偏離其實(shí)際價(jià)值。雖然，一季度船企新接訂單同比有較大幅度的增長(zhǎng)，但造船企業(yè)已在微利、無利和虧損的困境中艱難生存。
例如，江蘇省的66家規(guī)模企業(yè)中有44家企業(yè)未接到新船訂單，其中包括7家重點(diǎn)企業(yè)。如沒有新訂單補(bǔ)充，目前手持訂單量只能夠維持一年半的造船任務(wù)，像江蘇新世紀(jì)股份有限公司這樣的龍頭骨干企業(yè)2013年只能夠維持半年的造船任務(wù)。因此，該省船舶企業(yè)普遍放緩造船速度，一些中小船企面臨著全面停產(chǎn)。同時(shí)，金融機(jī)構(gòu)已把船舶產(chǎn)業(yè)作為信貸調(diào)控的重點(diǎn)行業(yè)，即使針對(duì)重點(diǎn)企業(yè)，甚至采取一刀切的態(tài)度，只收不貸。此舉進(jìn)一步加劇了船舶企業(yè)資金周轉(zhuǎn)的緊張程度，嚴(yán)重影響了船舶企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。
企業(yè)盈利難度繼續(xù)加大。目前，船舶企業(yè)手持訂單均以國際金融危機(jī)后接的低價(jià)訂單為主，加之人民幣升值、財(cái)務(wù)、勞動(dòng)力成本上升，以及國際造船新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范的實(shí)施等諸多因素的影響，造船成本大幅上升。仍以江蘇省為例，船舶企業(yè)的銷售利潤(rùn)率從2010年的22%直線下降到目前微利、無利或虧損的程度。今年一季度，江蘇省13家重點(diǎn)企業(yè)中有4家企業(yè)虧損。根據(jù)目前船舶市場(chǎng)狀況，預(yù)計(jì)企業(yè)虧損面將進(jìn)一步擴(kuò)大。(來源：中國網(wǎng))
