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由于更換了發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料和建造材料，最近幾年墨西哥灣的海工船已經(jīng)變得更加能源高效，污染更少。與此同時(shí)，墨西哥灣的造船廠已經(jīng)對(duì)新的法規(guī)和用戶的需求做出了反應(yīng)。
Harvey Gulf International船舶環(huán)境法規(guī)協(xié)調(diào)員Nicole Eddlemon指出，“在美國，采用節(jié)能型船舶是受奧巴馬行政當(dāng)局和美國環(huán)保局推出的北美排放控制區(qū)或ECA法規(guī)的驅(qū)動(dòng)，也受油氣平臺(tái)嚴(yán)格的氣體排放要求驅(qū)動(dòng)，客戶們都竭力成為更環(huán)保的船舶運(yùn)營商，以節(jié)約能源?！?BR> 據(jù)Harvey Gulf International阿拉斯加和深水運(yùn)營高級(jí)副總裁Chad Verret介紹，在離美國沿海200英里之內(nèi)的所有船舶，都必須滿足美國環(huán)保局2012年8月1日生效的使用低硫燃料的要求，“在Fourchon港出售的船用燃料現(xiàn)在都是低硫柴油。”
Harvey Gulf：更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)嗎？沒問題！
柴油中允許的硫含量已經(jīng)下降到了10000PPM，在2015年還將下降到1000 PPM。目前全球非排放控制區(qū)的限制為35000 PPM。不過，Harvey Gulf的Verret堅(jiān)持認(rèn)為，“這種新的美國環(huán)保局規(guī)則不會(huì)影響到我們的液化天然氣船，因?yàn)橐夯烊粴鈳缀醪缓?。舉例來說，我們2013年將向美國墨西哥灣市場交付的LNG OSV就不受影響?！?
當(dāng)今絕大多數(shù)的節(jié)能都集中在發(fā)動(dòng)機(jī)上。Eddlemon指出，“由于改進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率配置，我們最近交付船舶的柴電Tier II發(fā)動(dòng)機(jī)，可以減少排放和優(yōu)化燃油消耗。在2011和2012年，我們已經(jīng)交付了3艘300級(jí)多用途DPS-2柴電推進(jìn)的OSV，都已租賃出去。”2011年11月，Harvey Gulf交付了“Harvey Supporter”號(hào)，2012年4月交付了“Harvey Sisuaq”號(hào)，2012年8月交付了“Harvey Champion”號(hào)。
美國墨西哥灣深水區(qū)引進(jìn)LNG供應(yīng)船
在2012年8月中旬，Harvey Gulf簽署了3艘LNG OSV長期租賃合同，這是第一家美國公司在美國深水區(qū)簽訂LNG供應(yīng)船。這3艘“Harvey Energy”號(hào)、“Harvey Power”號(hào)、“Harvey Liberty”號(hào)將于2013年和2014年交付。
Eddlemon指出，“英國北海是非常環(huán)保的，該地區(qū)已經(jīng)使用LNG船多年，行動(dòng)比美國快?！彼€提到，加利福尼亞的柴油硫含量限制比北美ECA限制更加嚴(yán)格。加利福尼亞州對(duì)船用柴油的硫含量排放限制為5000ppm。
Eddlemon指出，“我們加快使用LNG船的原因之一是因?yàn)閷?duì)海上平臺(tái)提出了非常嚴(yán)格的氣體排放要求?！盓ddlemon說，如果在美國環(huán)保局規(guī)定的外大陸架區(qū)域的鉆探平臺(tái)的每年排放超過了250噸，那就是主要污染源平臺(tái)?！斑@些平臺(tái)的擁有者必須確定他們的主要污染是什么，包括NOx、SOx和二氧化碳，并采用最好的控制技術(shù)（BACT）或BACT分析?！?
Eddlemon還指出，“有些平臺(tái)，根據(jù)他們允許的排放限制，只允許船舶燃燒低硫燃料，且只能在有限的時(shí)間靠近平臺(tái)?！彼f，LNG幾乎不含硫，作為船用燃料，排放很少的NOx。
Thoma-Sea滿足客戶環(huán)保要求
當(dāng)Thoma-Sea Marine Constructors，L.L.C.開始建造可以減少排放和燃料的柴-電OSV時(shí)，該公司就對(duì)市場的需求做出了反應(yīng)。公司正在建造一系列柴-電OSV。總經(jīng)理Walter Thomassie解釋說，“與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)相比，它們將在優(yōu)化船體設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)效率的基礎(chǔ)上減少排放，并顯著降低燃料消耗?！边@些船舶已經(jīng)獲得了ABS、AMS、A1、Circle E、Enviro、DP-2、FiFi-1、USCG Sub I&L認(rèn)證。
該系列第一艘船將于2012年底交付，2013年7月交付第二艘，還有一艘在2013年9月交付，第4艘在2014年1月交付。Thomassie指出，“當(dāng)我們于2010年底開始這個(gè)項(xiàng)目時(shí)，我們的造船決定是受到市場需求的驅(qū)動(dòng)。在設(shè)計(jì)時(shí)，我們和客戶Gulf Offshore Logistics公司認(rèn)為需要為海工領(lǐng)域提供一種高效、環(huán)境友好方案選擇。該概念是同Technology Associates,Inc公司（TAI）合作進(jìn)行設(shè)計(jì)的?！?
2010年，Thoma-Sea將其Lockport和Houma整合成Thoma-Sea Marine Constructors。近期，該公司出售了2艘柴-電動(dòng)力PSV給Gulf Mark Americas。
Bordelon公司使用減排發(fā)動(dòng)機(jī)
據(jù)Bordelon Marine Inc.正在建造3艘252英尺長的PSV，船上的發(fā)動(dòng)機(jī)將減少污染排放。該公司總裁兼首席執(zhí)行官Wes Bordelon介紹，“我們在2010年就開始設(shè)計(jì)。即使當(dāng)時(shí)沒有此要求，但我們還是決定建造符合Tier 3排放標(biāo)準(zhǔn)的新船。”美國環(huán)保局Tier 3要求減少Nox和其他排放。Stringrays設(shè)計(jì)的推進(jìn)系統(tǒng)將由2臺(tái)康明斯QSK 60-M、符合Tier 3要求的發(fā)動(dòng)機(jī)提供，每臺(tái)驅(qū)動(dòng)1臺(tái)Schottle 1215、220馬力的Z-Drive。每艘船將配備2臺(tái)Schottle STT2、1020馬力的船首推進(jìn)器。
Bordelon說，“這些Stringray設(shè)計(jì)、入級(jí)ABS SOLAS、L&I、ACCU、FIFI 1、DP2、AMS的船利用專門軟件，將大型和小型發(fā)電機(jī)組合，最大限度提高燃油效率。當(dāng)需求低時(shí)，該船可選擇單臺(tái)低功率發(fā)電機(jī)運(yùn)行。”第一艘將于2013年1月交付，第二艘于2013年9月交付，第三艘于2014年1月交付。
Bordelon Marine為墨西哥灣和世界各地的油氣行業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)。BMI提供海工船，支援工程建設(shè)、勘探、生產(chǎn)和ROV及潛水、海洋研究和軍事應(yīng)用。
RiverHawk采用輕型材料降低能源消耗
“高性能巡邏艇建造商RiverHawk Fast Sea Frames，使用環(huán)境友好型材料生產(chǎn)軍用和海事安全船舶”，該公司工程師Fabrizio Loi說。在2012年8月初，該公司建造的43米長、先進(jìn)的多任務(wù)平臺(tái)（AMP）已經(jīng)在墨西哥灣完成接收海試。RiverHawk采用先進(jìn)的復(fù)合材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼材和鋁材，為高速巡邏艇，包括AMP和SeaStriker系列船的船體、甲板和上層建筑提供強(qiáng)度、剛性和堅(jiān)固度。
Loi指出，優(yōu)化重量的復(fù)合材料建造能改善船舶運(yùn)營性能和減少船舶運(yùn)營對(duì)環(huán)境的影響?！皽p輕重量的好處包括在同樣總噸位的情況下可增加載荷，這將有助于減少單位載荷的二氧化碳排放。如果增加載荷不關(guān)注，那也能減少對(duì)功率的需求，減少燃料消耗和降低二氧化碳排放?！?
Composites Consulting集團(tuán)（CCG）美洲地區(qū)經(jīng)理James Jones指出，“在開發(fā)AMP45過程中，我們和RiverHawk以及一家承包商合作，我們特別咨詢了利用真空灌注工藝制造復(fù)合材料船體。為了給船提供重量輕、結(jié)構(gòu)堅(jiān)固的船體，我們?nèi)褂昧薉IAB泡沫結(jié)構(gòu)芯材料?！盋CG是DIAB集團(tuán)的分支，為船舶、航空航天、運(yùn)輸和其他市場提供核心結(jié)構(gòu)材料。
Jones指出，“重量更輕的復(fù)合材料船可以減少燃料消耗，或在同樣燃料下增大承載或增加航速?！逼渌麅?yōu)點(diǎn)還有減少維護(hù)和降低壽命期成本。大型船舶可以采用混合工藝，如金屬船體和復(fù)合材料上層建筑。
美國聯(lián)邦政府將持續(xù)推動(dòng)降低排放
業(yè)內(nèi)人士指出，他們正在關(guān)注美國環(huán)保局排放法規(guī)，這些法規(guī)在今后十年將更加嚴(yán)格。造船廠將繼續(xù)響應(yīng)客戶節(jié)省燃料和使用輕型材料的需要。實(shí)現(xiàn)環(huán)保的方式和理由不止一個(gè)，重視這兩種概念的造船企業(yè)將成為激烈競爭、法規(guī)嚴(yán)格的市場長久贏家。（來源：《國際船舶》雜志）
