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打印――評(píng)江都船企連贏兩場(chǎng)棄船官司
自從國(guó)際金融危機(jī)以來(lái)，航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷。為了轉(zhuǎn)嫁危機(jī)，船東往往對(duì)已訂造新船借故推遲交船。更有甚者千方百計(jì)找船企差錯(cuò)，以達(dá)到“棄船”目的，這種現(xiàn)象在中國(guó)的船企中頻頻發(fā)生。而江都船企卻連贏兩場(chǎng)棄船官司，實(shí)為可貴。
船企造船是訂單式小批量的產(chǎn)品，憑合同（附技術(shù)規(guī)格書(shū)等附件）生產(chǎn)，所以，造船合同的簽訂是船企造船關(guān)鍵的一環(huán)。而造船合同涉及的內(nèi)容十分復(fù)雜，有技術(shù)的、有管理的、有金融的、有法律的等等。在簽訂合同中，一般船企都采用現(xiàn)成的造船合同版本。目前世界上造船合同版本主要有歐洲版本，美國(guó)版本，波羅的海版本，日韓版本，我國(guó)采用的版本是由中船下屬中貿(mào)公司參照日韓版本編寫(xiě)的版本，這一版本對(duì)船企比較有利?，F(xiàn)在我國(guó)正在推行的是上海版本，該版本更加體現(xiàn)了公平、公正原則，但其推廣實(shí)施還需一段時(shí)間。
按照合同的“公平公正”原則，合同規(guī)定誰(shuí)過(guò)錯(cuò)，推負(fù)責(zé)。在江都船企和新加坡某海運(yùn)公司（以下稱(chēng)船東）簽訂的合同中，船東提供圖紙和鋼材，這樣，船東就要承擔(dān)圖紙和鋼材準(zhǔn)時(shí)提交和提供合格圖紙和鋼材的風(fēng)險(xiǎn)，這里的風(fēng)險(xiǎn)，時(shí)間上有兩個(gè)狀態(tài)：準(zhǔn)時(shí)、不準(zhǔn)時(shí)；物品也有兩個(gè)狀態(tài)：合格、不合格。這就有四種組合：
從這樣形成的四種組合中可以看出，只有第一種組合是合格的，其余三種都是不合格的，也就是說(shuō)，船東提交不合格的概率有75%。所以，在合同簽訂中要十分注意船東提供圖紙、材料、設(shè)備的風(fēng)險(xiǎn)，在履行合同中，要充分收集這些證據(jù)，這是十分重要的。
同時(shí)，對(duì)船東因遲交物品而造成的時(shí)間影響，要根據(jù)實(shí)際進(jìn)行計(jì)算，不能進(jìn)行時(shí)間累推，如船東遲交10天物品，船企便推遲十天交船。因?yàn)橛袝r(shí)船東推遲2天，而影響船企交船的時(shí)間是1-2個(gè)月。
對(duì)天氣等自然因素造成的不可抗拒的影響，要盡到告知義務(wù)，例如舟山遭遇臺(tái)風(fēng)，船企停產(chǎn)要告知船東；臺(tái)風(fēng)過(guò)后恢復(fù)生產(chǎn)，也要盡到告知義務(wù)。這是合同要求，也是雙方的義務(wù)。
仲裁地的選擇是一個(gè)法律事件，雙方都必須十分謹(jǐn)慎。從一些合同中可見(jiàn)，對(duì)仲裁地的選擇，往往雙方都十分馬虎，我國(guó)與新加坡船東簽訂造船合同，仲裁地選到香港是正確的，但發(fā)現(xiàn)船東在兩份合同中，卻有兩個(gè)仲裁地，一個(gè)是新加坡，一個(gè)是香港，這就往往容易被法院認(rèn)定為你缺乏誠(chéng)信。
對(duì)船東因推遲支付人民幣而使船企造成的損失，不但要算直接損失，還要算間接損失，這對(duì)船企是很有利的，特別是船企律師對(duì)此提出的訴由，不是應(yīng)訴，而是根據(jù)自己已掌握的船東對(duì)船企造成損失的證據(jù)，進(jìn)行反訴，這是很成功的一擊，變被動(dòng)應(yīng)戰(zhàn)，為主動(dòng)出擊，使勝訴起了關(guān)鍵作用。
我國(guó)船企要在船舶仲裁中學(xué)習(xí)外國(guó)法律，在實(shí)際履行合同中收集、保存、整理好各種證據(jù)。因?yàn)榇蜈A一份官司，挽回的不僅是金錢(qián)，而且是船企的信譽(yù)和國(guó)家的尊嚴(yán)。
舟山市出口船舶預(yù)警示范點(diǎn)
傅 智 業(yè)
