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打印 “現(xiàn)在很多船東下訂單條件更苛刻，不僅壓價(jià)很厲害，而且會要求船廠先墊資并縮短工期。有單，我們也不敢接，弄不好就要虧本?！睂幉ㄒ患掖瑥S負(fù)責(zé)人無奈地說。航運(yùn)困境已經(jīng)真切地傳導(dǎo)到造船業(yè)。在為新接訂單犯愁之外，由于船東預(yù)付款比例大幅下降，船企“自掏腰包”為船東墊錢造船，正成為危機(jī)下困擾造船企業(yè)前進(jìn)的另一塊絆腳石。
造一艘船需墊付近半船款
位于湖北黃岡的鄂海造船公司（以下簡稱“鄂海”）目前在建船舶有17艘，生產(chǎn)能力達(dá)到10萬載重噸。盡管這僅僅是鄂海設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力的一半，但流動資金不足正困擾著“鄂海”前進(jìn)的腳步。
據(jù)寧波市港航管理局船檢科副科長孟慶飛介紹，買主定制船舶，船款分下訂單、開工、下水和交船等若干環(huán)節(jié)分批支付，船企在長達(dá)一年至三年的造船周期中需要巨量墊資?！耙话闱闆r下，我們只能拿到船款的30%。綜合下來，墊資比例接近50%?！薄岸鹾！鞭k公室負(fù)責(zé)人劉光興解釋說，之所以接受船東如此苛刻的條件，主要是目前造船市場的不景氣所致。
據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年中國新接船舶訂單量3622萬載重噸，同比下降51.9%，統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)有約1/3的企業(yè)沒有接到訂單，重點(diǎn)監(jiān)測的43家船舶企業(yè)中也有2家沒有接到訂單。由于造船完工量已連續(xù)12個(gè)月超過同期新接訂單，企業(yè)手持船舶訂單逐月下降，缺少訂單，將使部分企業(yè)陷入開工任務(wù)不足的困境，個(gè)別企業(yè)甚至2012年一季度已無開工船舶。市場低迷之際，行業(yè)內(nèi)的競爭堪稱慘烈?！艾F(xiàn)在搶單的太多了，一有風(fēng)吹草動就一窩蜂地來了。”大連一船企負(fù)責(zé)人苦笑。
受航運(yùn)市場持續(xù)低迷影響，不少船東普遍下調(diào)前期付款比例，原本船東向銀行貸款融資面臨的壓力更多地由造船企業(yè)來承受。據(jù)了解，在市場旺盛期，船東在與船廠簽訂合同后往往會交足全款的80%，而如今的首付款則“能少給就少給”，有些甚至僅占全款的10%。據(jù)知情人士透露，浙江一家船企剛簽完一個(gè)造船合同，合同規(guī)定這家船企的墊資比例高達(dá)七成。孟慶飛表示，在目前的航運(yùn)冰凍期，墊資造船成為一把“雙刃劍”：空空如也的船臺讓船企揪心，指望多接單，而巨量墊資又讓船企直呼“傷不起”。
墊資從何而來
“船東要求我們自己來融資，這無疑會增加很多風(fēng)險(xiǎn)，但為了生存，只能冒險(xiǎn)接單?！币幻駹I船廠負(fù)責(zé)人說，“沒訂單是等死，而接到大訂單融不到資就是找死?！?BR> “現(xiàn)在造船都需要墊資，民間資金對造船業(yè)的沖動已經(jīng)消退，銀行對造船相對來說比較謹(jǐn)慎，資金是個(gè)大問題?！闭憬_州市經(jīng)信委機(jī)械冶金處處長黃林育說。
據(jù)了解，在民間資本充沛且活躍的浙江地區(qū)，船企多會傾向以民間集資方式籌集資金。但是，隨著船企墊資的金額不斷上升，單一民間融資和借貸手段已經(jīng)難以滿足船企的需求。但占據(jù)造船行業(yè)半壁江山的眾多中小民營船企所依賴的融資渠道卻越來越窄。
“金融市場對一般的企業(yè)已不放貸了?！敝袊肮I(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽表示，除了一些資金比較雄厚的國有大企業(yè)之外，無論船東還是造船企業(yè)都很難再得到銀行貸款。
目前，中國船企“貧富分化”日益嚴(yán)重，大的船企如中船集團(tuán)和中船重工兩大集團(tuán)，通過旗下的財(cái)務(wù)公司及上市公司等融資平臺，可以保證充裕的流動資金。而大部分民營船企的自有資金都投入了船企的建設(shè)中，流動資金匱乏。業(yè)內(nèi)人士指出，由于全球航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷，金融機(jī)構(gòu)現(xiàn)在對造船業(yè)的信貸風(fēng)險(xiǎn)評估比以往大大增強(qiáng)，民營船企想從銀行獲得貸款越來越難。
一位行業(yè)資深人士指出，銀行貸款需要相應(yīng)資產(chǎn)抵押，船企的資產(chǎn)多數(shù)被滯留在在建船舶上，因而在遇到新訂單需要融資時(shí)，除了在建船舶，幾乎無資可抵。而在現(xiàn)行銀行政策下，未建造完成的船舶不能作為貸款抵押品，更不可能在經(jīng)濟(jì)狀況差的環(huán)境下冒險(xiǎn)放貸。
而沒有銀行貸款，船東給船廠的訂單量就會減少。即使有訂單，不但價(jià)格壓得很低，且首付比例也會下調(diào)。據(jù)了解，目前，浙江舟山船舶工業(yè)企業(yè)有100多家，其中有一半為中小型企業(yè)。2011年，銀行已將船舶行業(yè)列為高危行業(yè)。由于船舶企業(yè)墊資比例日益走高，一些中小型船舶企業(yè)資金比較緊張。
融資難或是轉(zhuǎn)型契機(jī)
從世界范圍看，2011年的船舶融資市場表現(xiàn)平淡。在各種不利因素的影響下，2012年的船舶融資市場仍被悲觀的情緒籠罩，業(yè)界人士紛紛看跌市場前景。Petrofin咨詢機(jī)構(gòu)曾經(jīng)對2012至2014年的船舶融資額進(jìn)行過預(yù)測，假設(shè)船舶融資總體規(guī)模保持不變，可能存在250億美元的缺口。但是，如果融資規(guī)?？s減，那么這個(gè)缺口將擴(kuò)大。
分析人士擔(dān)心，2012至2014年間預(yù)計(jì)有1050億美元的貸款到期，如果不能再次投放到航運(yùn)和造船市場上，將會加重融資困境，擴(kuò)大融資缺口。
有業(yè)內(nèi)人士樂觀表示，并不擔(dān)心船企的融資難問題?！爸灰?xiàng)目好，船廠的口碑還不壞。目前流動性仍然充裕的背景下，民間借貸市場非?；钴S，企業(yè)融資總是拿得到錢。”
孟慶飛認(rèn)為，即使當(dāng)前的負(fù)面因素較多，船企融資依然艱難，但從積極的角度看，融資難一定程度上遏制了新船訂單的激增，降低了運(yùn)力增幅，有助于改善航運(yùn)市場的供求關(guān)系。
與2008年前“牛市”不同，現(xiàn)在銀行投資的取向性增強(qiáng)。一是濟(jì)富劫貧，越是資信良好的大型船東越容易獲得貸款。二是對市場行情看漲的海工、特種船、LNG船等投入加大?！皬倪@個(gè)角度考量，一些資質(zhì)不良、實(shí)力不強(qiáng)的中小船企在這輪市場洗牌中退出造船市場，是正?，F(xiàn)象，對造船業(yè)發(fā)展是好事，可以引導(dǎo)部分船企加快轉(zhuǎn)型發(fā)展、良性發(fā)展，做大做強(qiáng)。”有分析人士指出。（編輯：國際船舶網(wǎng)）
