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“人世間的美好夢想，只有通過誠實(shí)勞動才能實(shí)現(xiàn)；發(fā)展中的各種難題，只有通過誠實(shí)勞動才能破解；生命里的一切輝煌，只有通過誠實(shí)勞動才能鑄就?！绷?xí)近平總書記關(guān)于勞動和勞動精神的妙語，常在全國五一勞動獎?wù)芦@得者王恩云的腦中回響。
王恩云是“萬邦永躍”機(jī)加工工段長。30年前，因家境困難，只讀了一年職業(yè)高中的王恩云輟學(xué)打工。輾轉(zhuǎn)過4家企業(yè)，熬過無數(shù)個通宵，如今，他已從一個無技術(shù)、無學(xué)歷、無經(jīng)驗(yàn)的“三無”學(xué)徒，蛻變?yōu)橹凵叫薮I(lǐng)域身懷絕技的“鐵裁縫”、攻克行業(yè)難題的“創(chuàng)新達(dá)人”。2016年，他榮獲了“全國五一勞動獎?wù)隆薄?/P>
五一國際勞動節(jié)，記者走進(jìn)舟山萬邦永躍船舶修造有限公司機(jī)加工車間，聽機(jī)加工工段長王恩云講述獎?wù)卤澈螅嵌尾粸槿酥钠D苦歲月。
心無旁騖鉆研技術(shù),巧手工匠練就“鐵裁縫”
“2009年之前，‘萬邦永躍’還沒有外鏜加工，一艘船，要把連接尾軸和中間軸的軸釘鉆掉，必須請外協(xié)，鉆一個軸釘，要1萬美金?！蓖醵髟苹貞?，為節(jié)省修船成本，公司購買了一個便攜式鏜孔機(jī)，但每請外協(xié)鉆一個尾軸釘，都要重新制作一套匹配尾軸徑的工裝，每條船尾軸徑都不同，重新下料加工工裝，材料和人力浪費(fèi)大。
能不能發(fā)明一套通用的工裝？帶著這個問題，王恩云向外協(xié)取經(jīng)，“他們在作業(yè)的時候，我就在邊上看，琢磨?！被氐杰囬g，不懂電腦也不會畫CAD圖紙的他，在地上用大圓規(guī)放樣，“有時候角度算得不對，再重來，反反復(fù)復(fù)要修改幾十遍?！?/P>
功夫不負(fù)苦心人。終于，他用鏈條包裹尾軸徑的方式，研發(fā)出了兩套通用工裝，實(shí)現(xiàn)了保質(zhì)保量連續(xù)輪班作業(yè)?！巴醵髟片F(xiàn)場機(jī)械加工(外鏜)操作法”也被評為浙江省第二批以工人名字命名的先進(jìn)職業(yè)操作法。
近年來，他牽頭的技術(shù)創(chuàng)新成果有10項，每年為公司節(jié)約外協(xié)加工成本170余萬元。
“一年到頭，在廠里的時間比在家里多”
從學(xué)徒到機(jī)加工工段長再到技能大師，改變的是稱呼，不變的是王恩云在車間一線的奮戰(zhàn)熱情。
2011年5月1日下午3時，滾裝船“飛馬座”尾門鉸鏈銷軸因多年腐蝕生銹，需要換新。在數(shù)次拉拔無果后，公司決定用現(xiàn)場機(jī)械加工鏜掉舊銷軸。然而，船尾空間狹小，無法搭腳手架，加工位置又離船底、塢墻較遠(yuǎn)，人員不能隨時下船，為了不耽誤塢期，王恩云帶領(lǐng)兩個班組連續(xù)干了三天兩夜。
2016年春節(jié)前夕，“卡特加特”集裝箱船需更換12根連接尾軸螺栓。由于新設(shè)備孔徑略小留有加工余量，與尾軸法蘭要完全契合連接，需重新鏜孔，為了延長新設(shè)備的壽命，王恩云要求大家在鏜孔時把精度精確到0.01～0.02毫米。
“整整做了10天10夜，鏜到船東可接受的孔徑數(shù)值才罷休，到了正月初二才結(jié)束?！蓖醵髟频耐降芡跸慕苷f，“卡特加特”的船東看到王師傅的精湛工藝，都為他豎起大拇指。
類似的加工任務(wù)，一年有數(shù)十次，王恩云每次都能順利完成，從不叫苦叫累。對他而言，24小時待命是常態(tài)，通宵更是家常便飯?！霸?jīng)兩個月只回家5次，有2次屁股還沒坐熱，電話一響，又回到廠里?！蓖醵髟菩ΨQ，“一年到頭，在廠里的時間比在家里多?！?/P>
“希望用自己的強(qiáng)項，讓更多人以工人職業(yè)為榮”
2015年12月，王恩云勞模創(chuàng)新工作室成立，發(fā)展至今，已有高級技師1名、高級工9名、二級技師6名。2016年下半年，因表現(xiàn)出色，該工作室融入公司技改組，為綠色修船環(huán)保設(shè)備研發(fā)出力。
除銹頭伸縮支架、漆霧防擴(kuò)散裝置、真空回收泵、新型高空作業(yè)設(shè)備……與公司技改組共同研發(fā)的一件件“作品”相繼問世，見證了王恩云匠心傳承的新作為。
“解決一些復(fù)雜性加工，為員工降低工作強(qiáng)度，為企業(yè)提高生產(chǎn)效率算是我的強(qiáng)項?！彼f，2016年獲得的“全國五一勞動獎?wù)隆?，是一份榮譽(yù)，也是一份責(zé)任，“希望通過自己的強(qiáng)項，讓更多人以工人職業(yè)為榮?！?/P>
（選自 舟山日報）
