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舟山市外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會出口船舶預(yù)警點(diǎn)從成立到現(xiàn)在己有8個年頭，在上級領(lǐng)導(dǎo)關(guān)心和支持下，在預(yù)警點(diǎn)同志共同努力下，取得了三年合格五年優(yōu)秀的考評成績。下面我們就近幾年如何搞好預(yù)警和技術(shù)方面的服務(wù)談幾點(diǎn)體會。
一、認(rèn)真學(xué)習(xí)相關(guān)知識、不斷提升服務(wù)本領(lǐng)
近幾年，我們預(yù)警工作的重點(diǎn)，主要體現(xiàn)在防范應(yīng)對國際海事組織推出的一系列的新規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)名義上都是以國際海事組織發(fā)布，但實(shí)際的制訂權(quán)都掌握在歐洲一些老牌國家手中，這些國家盡管造船業(yè)嚴(yán)重萎縮，但仍在利用制訂技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)勢主導(dǎo)世界船市，他們利用“低碳”、“環(huán)?！钡雀拍睿Х桨儆?jì)提高核心技術(shù)難度，迫使中國等新興國家的船舶產(chǎn)業(yè)在技術(shù)壁壘面前止步或放慢發(fā)展速度，把環(huán)保要求演變?yōu)樾碌姆顷P(guān)稅壁壘，從而來維護(hù)、鞏固其競爭優(yōu)勢和自身的經(jīng)濟(jì)利益。但既然標(biāo)準(zhǔn)己經(jīng)出臺，盡管非常超前，各國造船企業(yè)只能執(zhí)行，我們舟山也不例外。例如，國際海事組織出臺的“新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)”，其要求新船能效的指數(shù)要比原來的老舊船舶的能效指數(shù)下降20%。日本、韓國都有老舊船舶能效指數(shù)歷年統(tǒng)計(jì)資料，其新造出的船完全達(dá)到了這個要求。而我國老舊船舶歷年來能效指數(shù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)缺乏，只能在中遠(yuǎn)海運(yùn)公司選定幾種船型進(jìn)行測試，才分析出中國老舊船舶的能效指數(shù)。根據(jù)原有的數(shù)據(jù)再采取措施來降低能耗，使新船符合EEDI的要求。所以為了向預(yù)警點(diǎn)的參與企業(yè)講清這些道理，提高他們的認(rèn)識，預(yù)警點(diǎn)的專職工作人員首先要弄懂規(guī)范的要求，再結(jié)合舟山的實(shí)際撰寫出專題文章，進(jìn)而組織培訓(xùn)學(xué)習(xí)，使船舶企業(yè)的有關(guān)人員了解EEDI的相關(guān)知識。又例如去年初實(shí)施的“船舶噪聲規(guī)則”的修正案，它要求在國際航線航行的1000總噸以上的船舶，在各個艙位上噪聲下降5個分貝。也就原來的機(jī)艙的噪聲為100分貝，現(xiàn)在新規(guī)則要求下降到95分貝；船員艙噪聲下降到60分貝，船上醫(yī)務(wù)室等關(guān)鍵艙室噪聲下降為55分貝。為了宣傳這一規(guī)則，預(yù)警信息發(fā)表了專題文章，從而引起了有關(guān)造船企業(yè)重視，否則船東可以噪聲不達(dá)標(biāo)為由，逼迫你降價或改正。為了弄懂各種新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)警點(diǎn)專職人員必須不斷學(xué)習(xí)、更新知識，只有自己學(xué)懂了，才能向下面宣傳，才可以解答企業(yè)的咨詢。最近國家出臺了“造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)”，“修船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)”，今年1月1日開始實(shí)施。預(yù)警點(diǎn)又要專題宣傳和培訓(xùn)，如果船舶企業(yè)不認(rèn)真執(zhí)行，以后要成為船東認(rèn)為船舶質(zhì)量不符合要求的依據(jù)。近幾年國際海事組織等國際機(jī)構(gòu)，出臺規(guī)范非常頻繁。今年9月8日“船舶壓載水公約”又要強(qiáng)制實(shí)施，明后年廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)也要實(shí)施，所以我們只有不斷學(xué)習(xí)，才能逐步適應(yīng)，從而提升防范應(yīng)對的本領(lǐng)。
二、深入調(diào)查研究，了解企業(yè)需求
要服務(wù)好預(yù)警點(diǎn)的會員企業(yè)，必須要了解企業(yè)之需求。原來舟山的船舶企業(yè)主要是造散貨船，現(xiàn)在散貨船過剩，許多船企改造支線集裝箱船、多用途船及工程船，這樣在船體結(jié)構(gòu)上，強(qiáng)度要加強(qiáng)，散裝船和集裝箱船的船板厚度分別是20
