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打印 樊劍鋒，在今年3月份的揚帆集團第一屆課題成果交流會上就有了印象，他代表涂裝部作了《降低平臺區(qū)域涂裝沖砂耗電量》的課題發(fā)表。
08年從武漢船運學校畢業(yè)，來到揚帆。因為實習期間的安排，陰差陽錯地在涂裝的崗位上一干就是6個多年頭。興趣是最好的老師。在前輩們的帶領下，通過學習，他在涂裝這個領域找到了自己的興趣。
2011年開始實施的PSPC涂層性能標準，對每個船廠都是一次前所未有的挑戰(zhàn)，他有幸作為攻關課題的一員，親歷了整個過程，團隊通過對涂層標準的學習，對船廠現(xiàn)狀的調(diào)研，及向先進船廠的學習取經(jīng)，理出需要改進的問題，企業(yè)投入大量的人力物力，終于把這塊硬骨頭啃了下來，當年，揚帆集團舟山船廠也是舟山地區(qū)最早符合PSPC涂層標準的船廠之一。憑借著這一個攻關課題，樊劍鋒所在的團隊獲得了2011年度揚帆集團科技革新一等獎。
在隨后的化學品建造過程中，特涂工藝的總結與推廣也是他工作的一個重要亮點。眾所周知，化學品船是一種技術含量高，施工難度大的特種船舶，對艙室的要求必須解決特涂艙工藝的這只攔路虎，他的團隊通過考察先進船廠的技術并學習消化，揚帆集團成為舟山地區(qū)最先有能力建造化學品船的船企之一，提高了船企的知名度。
現(xiàn)在，他所做的日常工作，也多是涂裝工藝方面的革新與推廣。兼任涂層檢查員，在相對空閑的時候，還要做類似的培訓講解。從臺前到幕后，首先要有臺前的經(jīng)驗，才能在幕后更好的推進臺前的工作。
從去年開始，涂裝部有幾項課題取得了較好的成效，比如：變沖砂變掃砂的突破，在2339TEU分段試驗中，基本能夠實現(xiàn)35－45平方的人均勞效。如果全面突破，將使能耗和用砂量大幅度降低，大大節(jié)約人工成本。
又如：涂裝預處理線改造突破，通過實現(xiàn)“鋼材表面沖砂時的有效除塵技術”、“鋼材背面除油方法”等關鍵技術的攻關，研發(fā)出高級別耐腐蝕等級、耐高溫的車間底漆，減少了廢氣排放、粉塵污染，開創(chuàng)了國內(nèi)具備在二次表面處理階段保留車間底漆能力的船廠先例。
這些課題的攻關上，都有樊劍鋒默默付出的身影。他說,“我愿做這樣的幕后工作者”。（揚帆集團 浙江東海岸船業(yè)有限公司 姚崎鋒）
