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舟山中遠(yuǎn)船務(wù)圍繞韓國造船專家提出的工藝流程改進(jìn)意見和建議，從“提升效率、降低成本、精簡人員”出發(fā)，以優(yōu)化工藝及管理流程為突破口，全面推進(jìn)造船水平提升。
工序前移工作取得新突破 在PSV-1#、2#船及160M駁船上大力推行組織盆舾裝，提高機(jī)艙總段完整性，提高機(jī)艙舾裝效率,PSV船盆舾裝階段實現(xiàn)了4臺發(fā)電機(jī)安裝報檢、升降推調(diào)試報檢等。增加組立預(yù)裝工序，N580所有貨艙區(qū)116個分段前移到胎位上預(yù)裝，將預(yù)裝與分段結(jié)構(gòu)施工并行作業(yè)，節(jié)省分段預(yù)裝周期，平均縮短分段建造周期7天，節(jié)省舾裝場地的使用14萬平米，創(chuàng)造了從開工到交船僅7個月的紀(jì)錄。
生產(chǎn)流程優(yōu)化取得新成效。實行管材復(fù)合套料，提高管材利用率,N507船的管子利用率提高到99%，單船節(jié)省管子30噸。從64K BC開始實施油漆進(jìn)SPDI系統(tǒng)揀配中請出庫，設(shè)計部編制分段涂裝BOM.分段涂裝PML、總段涂裝PML、區(qū)域涂裝PML，使涂料的申請與出庫定額管控，并在系統(tǒng)中規(guī)范運(yùn)行。目前涂料消耗系數(shù)由年初的2.3降至單船最低2.1。設(shè)計部結(jié)合152K機(jī)艙模型的評審，組織部門、工區(qū)就“減少管子數(shù)量、優(yōu)化管路布置、合理設(shè)置合攏管”等進(jìn)行減少管子一根數(shù)技術(shù)研究，從152K項目開始做好設(shè)計過程中的管路布置質(zhì)量控制，提高斷管長度和減少管子數(shù)量，152K機(jī)艙區(qū)減少斷管1450根，減少16.5%。針對PSV船型狹小的特點進(jìn)行現(xiàn)場取樣管數(shù)字化技術(shù)研究和實施，在設(shè)計部原理論小票的基礎(chǔ)上，根據(jù)現(xiàn)場測量取得的數(shù)據(jù)，改進(jìn)小票，由管子加工內(nèi)場進(jìn)行管子制作，從而將現(xiàn)場研配前移到內(nèi)場制作，提高施工效率，實現(xiàn)清潔生產(chǎn)。
設(shè)計優(yōu)化工作取得新進(jìn)展。重點圍繞82K BC和64K BC兩個散貨船型展開設(shè)計優(yōu)化，其中82K BC項目實現(xiàn)管材定尺設(shè)計等15項重大設(shè)計優(yōu)化,64K BC項目實施錨鏈管提前的分段階段安裝等20項設(shè)計優(yōu)化；82K BC、64K BC、PSV、160米下水駁、FPSO等5個船型實施基準(zhǔn)線造船法。擴(kuò)大總組和系統(tǒng)單元化,82K BC在57K BC基礎(chǔ)上增加至70個單元，有效控制局部分段外板變形，同時提高預(yù)舾裝率，大大提高安裝效率。繼續(xù)實施外板不搭腳手架工藝，在今年建造的64K BC、FPSO、PSV.160米下水駁等船型上繼續(xù)加強(qiáng)工藝工法研究，推進(jìn)先進(jìn)工裝應(yīng)用，固化外板不搭腳手架。
圍繞工藝改進(jìn)，舟山中遠(yuǎn)船務(wù)將從工序前移、健全工藝和優(yōu)化設(shè)計機(jī)制等深入推進(jìn)。通過規(guī)范海工產(chǎn)品準(zhǔn)備周期與流程，增加盆舾裝、正轉(zhuǎn)舾裝數(shù)量，持續(xù)推進(jìn)工序前移。重點將后續(xù)海工產(chǎn)品的分段沒計預(yù)裝率提高到85%以上，111K原油、成品油輪分段預(yù)裝率提高至91.5%以上。通過健全工藝改進(jìn)組織體系和機(jī)制優(yōu)化設(shè)計，64K后續(xù)船設(shè)計修改率小于0.2%，111K首制船設(shè)計修改率小于0.8%,PSV海工產(chǎn)品首制船設(shè)計修改率小于1.5%，后續(xù)船小于1%。 （舟山中遠(yuǎn)供稿）
