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打印 與太平洋海工走的路子不同，浙江正和造船有限公司面對低迷的船市，則通過對接市場，走差異化發(fā)展的路子尋求突破。
“所謂‘江山易改、本性難移’，轉型總是痛苦的，但現(xiàn)在企業(yè)處于被動倒逼狀態(tài)，必須要轉型?！闭屠峡傂觳胖信c記者一見面就坦言，目前全球散貨船市場產(chǎn)能已經(jīng)大大過剩，正和的目標是逐步調整產(chǎn)業(yè)結構，3～5年后不再接散貨船。
在正和，一個由20多個年輕人組成的市場部剛剛成立，他們不再被動等待，而是主動出擊，對接市場，獲取信息。徐才中說，企業(yè)要轉型，首先要解決訂單問題，如果沒有訂單就要停產(chǎn)。市場部成立后，各方反饋的信息增多，這也讓正和的發(fā)展路徑逐步明晰。
徐才中認為，隨著油價的高漲，氣代油是必然的趨勢，而目前中國正在布局天然氣站，那么LNG船在未來就有市場?！皠e人的強項我們拼不過，但我們可以避開，做別人不想做的，走差異化的路子?！毙觳胖姓f，目前船舶總裝產(chǎn)能過剩，但船舶配套并不過剩，很多船配都依靠進口，那么研發(fā)高端船配產(chǎn)品，實施進口替代，同樣是條出路。當然，在經(jīng)略海洋的時代，對于正和來說，造不了海洋鉆井平臺，但建造海洋工程輔助船還是有堅實基礎的。
“現(xiàn)在是船企最難熬的時候。經(jīng)歷了6年的金融危機，之前的儲備能量已經(jīng)消耗得差不多了，必須要吸收新的能量?！敝钢？吭诖a頭邊的2艘金槍魚船，徐才中說，建造遠洋捕撈漁船，也是他們轉型的方向。
“除對接市場外，正和還在內部挖潛，做到管理精細化，還設立了院士工作站。”據(jù)徐才中介紹，從2010年下半年開始，正和專門成立了“精度控制中心”，對每個分段的建造進行精度控制，每個節(jié)點進行精度檢驗，使效率大大提升，人均勞務產(chǎn)值從5500元提升到6500元，而且保證了品質。
根據(jù)國家剛剛出臺的扶持船舶行業(yè)的政策，徐才中建議，舟山的船舶企業(yè)可以聯(lián)合起來，組建一個“造船共同體”，打造專業(yè)的船舶市場，在世界上形成“要造船到舟山”的局面，在贏得國家扶持的同時，說不定還能闖出另一條路子。
