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說起造船業(yè)，我們現(xiàn)在常常在說的一句話：要向日韓等先進(jìn)國家學(xué)習(xí)。至于學(xué)什么？內(nèi)容便多了，設(shè)計、攻關(guān)、技術(shù)、精度造船、成本控制、管理理念等等。筆者以為，這些固然要學(xué)，但我們更該向日韓企業(yè)學(xué)習(xí)的一種工作態(tài)度、敬業(yè)、精準(zhǔn)、嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真、扎實、協(xié)同和重視管理的工作態(tài)度。
近四五年來，由于全球金融危機(jī)的持續(xù)影響，船市一直低迷，船價一直處于低位，而原材料、人工工資、匯率等卻不斷上漲，成本壓力嚴(yán)重威脅船企的生存，這樣的大環(huán)境普遍存在，舟山常石也同樣不能避免，但他們年年有利潤，這非常值得我們諸多船企的深思。
舟山常石，如此近的范本無疑給我們提供了一些借鑒的方便，筆者也作了一些了解，也得知一些“秘笈”，那就是“從追求產(chǎn)值最大化向控制成本轉(zhuǎn)變”。他們具體的做法就是嚴(yán)格精細(xì)管理，深入落實到每一塊鋼板，從訂貨開始，提高利用率，降低損耗率。其實從專業(yè)的角度來說，深入每一塊鋼板，要做的事真的很多，相當(dāng)于造船的整個過程控制。
從相關(guān)的材料顯示，我國的造船業(yè)近五、六年來有了急劇發(fā)展，一度在產(chǎn)值與出口額上領(lǐng)先日韓，晉升為全球造船第一大國?？上У氖沁@樣的排位只是曇花一現(xiàn)，很快又被日韓反超了。究其原因：我們在諸多方面，的確還是與人家有一定差距。比如訂單、船價、船型、設(shè)計、工時、周期、質(zhì)量等。在筆者看來，人家的先進(jìn)性我們不得不承認(rèn)，因此短期內(nèi)，我們不必非要和他們爭第一，他們只是我們的標(biāo)桿，我們要學(xué)會比較，找出真正的差距，如何想方設(shè)法地去縮短這個差距，這才是我們急需要做的事情。
大道理，我們都懂，關(guān)鍵在于腳踏實地的去做，不是停留在口頭和紙面上。再好的紅頭文件，沒有真正的落實，等于一紙空文；再好的措施，不去實踐，等于一陳耳邊風(fēng)。有了一個共同的立場，最重要的是企業(yè)上下的同心協(xié)力，齊頭并進(jìn)。每一個環(huán)節(jié)都要務(wù)實，弄虛作假、打擦邊球、相互扯皮、得過且過都將影響最后的結(jié)果。
從這一點上，日韓是我們學(xué)習(xí)的榜樣，我們不能妄自尊大，但也不必妄自菲薄，畢竟我們是后來居上，起點并不一樣，能夠取得現(xiàn)在的成績，已經(jīng)足以說明我們的努力是有成效的。金融危機(jī)仍在影響，我們必須清醒的認(rèn)識到，我們的造船之路依然不平坦，挑戰(zhàn)重重，機(jī)遇暗藏，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，在這非常時期，我們一定要腳踏實地，練好內(nèi)功，打好基礎(chǔ)，做好該做的工作。（姚峙峰）
