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當(dāng)前，船市仍然陰云籠罩，新船訂單少，船價(jià)低，加上國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范更趨嚴(yán)格，船東心理預(yù)期越來越高，使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。面對(duì)這樣的情況，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司第七○八研究所研究員、船舶設(shè)計(jì)大師楊葆和表示，我國(guó)造船界既要正視現(xiàn)實(shí)，堅(jiān)定信心迎接挑戰(zhàn)，又不能故步自封，必須改變傳統(tǒng)的發(fā)展模式，進(jìn)行全方位創(chuàng)新，從而抓住市場(chǎng)上出現(xiàn)的機(jī)遇。
正視現(xiàn)實(shí) 堅(jiān)定信心
在楊葆和看來，當(dāng)前及今后一段時(shí)間，我國(guó)造船業(yè)不可避免地要面臨巨大挑戰(zhàn)。一方面，低迷的市場(chǎng)狀況很可能將長(zhǎng)期持續(xù)。在前幾年的船市高峰期，龐大的造船產(chǎn)能已經(jīng)形成，使得當(dāng)前市場(chǎng)低迷情況下供求矛盾尤為突出，供方之間的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，企業(yè)的日子普遍不好過。另一方面，市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)正在發(fā)生明顯改變，從以普通需求為主向以高端需求為主升級(jí)，從以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主向價(jià)格與性能競(jìng)爭(zhēng)并重轉(zhuǎn)變。我國(guó)在常規(guī)船舶市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)比較突出，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力也較強(qiáng)，但在適應(yīng)需求轉(zhuǎn)型升級(jí)方面的步伐還明顯滯后，在高技術(shù)船舶領(lǐng)域打造優(yōu)勢(shì)的難度很大。
盡管形勢(shì)嚴(yán)峻，但我國(guó)造船人必須堅(jiān)定做強(qiáng)船舶工業(yè)的信心。楊葆和表示，我國(guó)造船人勤勞且富有智慧，因此，面對(duì)巨大的挑戰(zhàn)，絕不能妄自菲薄，要以積極的態(tài)度應(yīng)戰(zhàn)。他指出，無論是我國(guó)造船業(yè)還是其他行業(yè)，在近年來的發(fā)展中都表現(xiàn)出了獨(dú)有的“中國(guó)速度”，這正是實(shí)力的絕佳體現(xiàn)。因此，只要不畏難，通過加強(qiáng)自主創(chuàng)新，在高端領(lǐng)域與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一較高下，我國(guó)造船業(yè)就一定能實(shí)現(xiàn)做強(qiáng)的目標(biāo)。
轉(zhuǎn)變觀念 主動(dòng)作為
信心固然重要，但楊葆和同時(shí)指出，光有信心是難以在競(jìng)爭(zhēng)中取勝的，我國(guó)造船界必須拿出辦法，從觀念和體制、機(jī)制等方面進(jìn)行全方位創(chuàng)新。
很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)不少船企靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)來爭(zhēng)取市場(chǎng)份額，謀求快速發(fā)展。如今，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)的改變，船企必須摒棄單純依靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的觀念，認(rèn)識(shí)到價(jià)格只是影響競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)次要因素，技術(shù)才是核心因素。
同時(shí)，在面對(duì)國(guó)際上新出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范時(shí)，船企也必須轉(zhuǎn)變觀念，不能被動(dòng)應(yīng)對(duì)，而要主動(dòng)提高要求，開發(fā)出性能比國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)更優(yōu)的船舶，搶占技術(shù)高地。例如，按照國(guó)際海事組織（IMO）的規(guī)定，船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）到2020年才需要達(dá)到20%的折減率，而國(guó)內(nèi)有的船企為了打造競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)，目前就已經(jīng)開發(fā)出能滿足這一要求的船型，比該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施整整提前了8年；又如，雖然船上噪聲等級(jí)規(guī)則最早要2014年7月才生效，但有的船企已經(jīng)開發(fā)出噪聲更小的安靜型船舶。楊葆和認(rèn)為，強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)只是船企進(jìn)入市場(chǎng)的最低門檻。船企只有樹立新觀念，主動(dòng)超越，著力進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，才可能獲得市場(chǎng)佳績(jī)。
創(chuàng)新體制 加強(qiáng)合作
國(guó)外對(duì)一些重大關(guān)鍵技術(shù)往往進(jìn)行嚴(yán)密封鎖，我國(guó)很難走“引進(jìn)、消化吸收、再創(chuàng)新”的路子，必須依靠自主創(chuàng)新。然而，單靠一家企業(yè)或科研院所的力量很難攻克這些重大關(guān)鍵技術(shù)難關(guān)。楊葆和表示，必須依靠體制、機(jī)制創(chuàng)新，集全行業(yè)之力來解決這一問題。
他指出，一方面，可以采取橫向聯(lián)合方式，針對(duì)關(guān)鍵的技術(shù)或課題成立專門的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。比如，在某一技術(shù)領(lǐng)域，可能有多家單位擁有這方面的優(yōu)秀人才，但這些力量是分散的，這就需要找到一種新模式，將各方力量集中起來，通過成立專項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)組等，對(duì)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)，從而大大縮短技術(shù)研發(fā)周期。
另一方面，攻克關(guān)鍵技術(shù)難關(guān)離不開產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作。要提升船舶的綜合性能，并非依靠一兩種手段就能實(shí)現(xiàn)，而需要實(shí)施系統(tǒng)工程，需要船舶設(shè)計(jì)院所、造船企業(yè)和配套企業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)相互配合，密切溝通。此時(shí)，上下游企業(yè)要改變以往那種簡(jiǎn)單的供需合作關(guān)系，創(chuàng)新合作模式，或聯(lián)合開展關(guān)鍵技術(shù)研究，或結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴，攜手開拓市場(chǎng)。
不可否認(rèn)，近幾年，我國(guó)船企已在創(chuàng)新方面進(jìn)行了一些有益嘗試，并取得了較好的效果。但楊葆和認(rèn)為，面對(duì)新的市場(chǎng)形勢(shì)，企業(yè)還應(yīng)增強(qiáng)持續(xù)創(chuàng)新的主動(dòng)性，從而建立更多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。（作者：冷翠華）
