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對(duì)于此刻的造船業(yè)而言，贏取未來(lái)，比活在當(dāng)下更為迫切。
受全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行影響，航運(yùn)市場(chǎng)長(zhǎng)期低迷，造船企業(yè)要想獲得新訂單，已經(jīng)變得像中彩票一樣難，幾年前訂單像雪片一樣飛來(lái)的風(fēng)光早已不在。
在青島海西灣船舶產(chǎn)業(yè)基地卻是另一番景象，北船重工、青島中海油、青島武船等骨干企業(yè)剛剛在上半年捧出一份漂亮的成績(jī)單，但眺望未來(lái)，它們同樣面臨訂單銳減、利潤(rùn)率下降的巨大壓力，加快轉(zhuǎn)型，成為它們的共同選擇。
現(xiàn)狀
無(wú)奈“吃老本”
根據(jù)市經(jīng)信委的統(tǒng)計(jì)，作為國(guó)家級(jí)船舶產(chǎn)業(yè)示范基地和船舶出口基地的青島，上半年船舶產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值132.0億元，同比增長(zhǎng)24.6%；預(yù)計(jì)到年底，全市船舶產(chǎn)業(yè)將完成工業(yè)產(chǎn)值260億元，造船完工量150萬(wàn)載重噸，海洋工程完工量30萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)噸，制造游艇1200艘，修船220艘，生產(chǎn)船用柴油機(jī)35臺(tái)，加工船用曲軸100根。
在船舶制造與配套產(chǎn)業(yè)保持穩(wěn)步增長(zhǎng)的同時(shí)，全市海洋工程裝備制造的快速增長(zhǎng)是更大亮點(diǎn)，青島中海油、青島武船、海西重機(jī)等涉足海洋工程的企業(yè)，上半年完成的海工產(chǎn)品訂單均實(shí)現(xiàn)比去年同期翻番。全球造船業(yè)風(fēng)雨飄搖，我市卻維持20%以上的增幅實(shí)屬不易，然而需要保持清醒的是，我市大部分船舶企業(yè)同樣是在“吃老本”，大部分產(chǎn)能是原先持有訂單的釋放，承接新訂單同樣極其困難。
截至6月末，青島北船重工公司已經(jīng)完工交付了所有非PSPC船舶，在建散貨船達(dá)18艘，上半年造船產(chǎn)值累計(jì)完成年度計(jì)劃的52.53%，同比增長(zhǎng)21.37%?！拔覀儸F(xiàn)在干的，都是過(guò)去積累的訂單。今年以來(lái)，盡管公司上下傾盡全力四處承攬，可在造船方面卻幾乎沒(méi)有接到任何新訂單。”該公司一位負(fù)責(zé)人說(shuō)。
即便是在完成手頭訂單的過(guò)程中，造船企業(yè)也是如履薄冰，因?yàn)槿绻荒馨磿r(shí)交船，或者造船質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，就很容易讓許多原先簽了合同的船東找到棄船的借口在市場(chǎng)需求大幅萎縮之際，不少船東都在后悔當(dāng)初的大筆一揮。
對(duì)策1
另辟蹊徑
在全球化背景下，造船業(yè)越發(fā)成為與經(jīng)濟(jì)走勢(shì)密切相關(guān)、周期性極強(qiáng)的行業(yè)，不幸的是，當(dāng)前該行業(yè)正處于經(jīng)濟(jì)運(yùn)行周期的“谷底”，近期，甚至有業(yè)內(nèi)專家作出預(yù)計(jì)，未來(lái)2-3年內(nèi)，內(nèi)地將有50%的造船廠因?yàn)槟貌坏叫掠唵味飘a(chǎn)。
那么，如何成為“谷底”的幸存者？記者了解到，我市船舶企業(yè)目前正全力調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式，面向全球市場(chǎng)另辟蹊徑，尋覓新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
造船領(lǐng)域拿不到新訂單，北船重工就在修船上發(fā)力。利用自身數(shù)十年積淀的修船能力，放眼國(guó)內(nèi)外積極承攬修船訂單，今年以來(lái)，該公司新承接的修船合同金額同比增長(zhǎng)20%以上。
不僅如此，北船重工還在改裝船這一造、修結(jié)合的品種上找到新的市場(chǎng)機(jī)遇。該公司承攬的汽車滾裝船切斷加長(zhǎng)改造項(xiàng)目，就是典型的造船與修船相結(jié)合的工程，同時(shí)承接的16艘馬士基集團(tuán)8000箱集裝箱船駕駛樓提升改造訂單，改造后裝載量可提高20%。上半年，該公司已先后承攬了近20條改裝船訂單，改裝船的營(yíng)業(yè)收入已達(dá)到修船業(yè)務(wù)收入的40%。
“如今在我們企業(yè)你會(huì)看到，散貨船、冷藏船、汽車滾裝船等多品種船舶齊集塢內(nèi)，鉆井平臺(tái)、石油平臺(tái)、海洋工程平臺(tái)同步開(kāi)工。在船市不景氣的大環(huán)境下，我們的對(duì)策就是多點(diǎn)發(fā)力，爭(zhēng)取逆勢(shì)開(kāi)花?！北贝毓ひ晃回?fù)責(zé)人說(shuō)。
對(duì)策2
跳出“紅?！?BR> 國(guó)內(nèi)造船業(yè)舉步維艱，除了大勢(shì)影響，造船產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過(guò)剩是更深層次的原因。“現(xiàn)在我國(guó)企業(yè)建造的船型，60%以上都是散裝船、油輪等低附加值船型，大型集裝箱船、液化天然氣船、海洋工程裝備等高附加值船舶建造能力不足?！币晃淮皹I(yè)專家指出。
由于市場(chǎng)急劇萎縮，低附加值船“僧多粥少”，國(guó)內(nèi)不少造船企業(yè)為了拿到訂單競(jìng)相壓低船價(jià)，原先價(jià)值5億美元的一條船，甚至被打壓到幾千萬(wàn)美元，企業(yè)獲取的利潤(rùn)日益微薄。面對(duì)這一狀況，我市一些骨干企業(yè)及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)術(shù)，重點(diǎn)在高附加值產(chǎn)品領(lǐng)域耕耘，由此跳出競(jìng)爭(zhēng)的“紅?！?。
這兩年來(lái)，中海油海工青島公司積極向海洋裝備制造轉(zhuǎn)移，重點(diǎn)研制高端深海鉆井平臺(tái)和相關(guān)配套設(shè)備及管架管線，近日，該公司建造的總噸位達(dá)32000噸的氣田中心采油平臺(tái)導(dǎo)管架順利發(fā)往南海。青島武船重工有限公司承建的深潛水工作母船、大功率打撈支持船、打樁船、3200噸起重船等4艘船，都是技術(shù)含量高、制造工藝復(fù)雜的工程船舶，造價(jià)總額超過(guò)10億元，其中深潛船的造價(jià)約1億美元，而一艘30萬(wàn)噸級(jí)散貨船的造價(jià)僅為7000萬(wàn)美元。
“今后，我市將推動(dòng)船舶企業(yè)更加重視技術(shù)創(chuàng)新，進(jìn)一步充實(shí)和提升船舶建設(shè)隊(duì)伍，集中行業(yè)優(yōu)秀研發(fā)人員開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，生產(chǎn)制造出更多適合市場(chǎng)需求、處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位的高附加值產(chǎn)品，保持青島造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力?！笔薪?jīng)信委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
造船業(yè)分析
來(lái)自船舶行業(yè)的數(shù)據(jù)顯示，今年前6個(gè)月，中國(guó)造船業(yè)僅贏得 182個(gè)新船訂單，1500多家造船廠新接船舶訂單同比下降50.3%，而在2011年，造船業(yè)贏得新船訂 單 561個(gè) ；2007年，新船訂單更是高達(dá)2036個(gè)。
伴隨著訂單銳減的，是新船價(jià)格一路下降。國(guó)內(nèi)造船業(yè)多年累積的低水平產(chǎn)能過(guò)剩，使新船價(jià)格被推至8年來(lái)新低，企業(yè)贏利變得愈加艱難。自去年底以來(lái)，南通最大民營(yíng)船廠宣布倒閉，浙江臺(tái)州規(guī)模最大的出口船舶企業(yè)向法院申請(qǐng)破產(chǎn)，大連東方精工宣告破產(chǎn)。
憑借前幾年積累的訂單，國(guó)內(nèi)造船企業(yè)特別是大型企業(yè)今年不愁沒(méi)活干，然而，在遲遲找不到新訂單的情況下，造船企業(yè)未來(lái)生存堪憂。來(lái)源：青島日?qǐng)?bào)
