返回
打印
《船上噪聲等級(jí)規(guī)則》修訂草案（以下簡(jiǎn)稱修訂草案）日前得到國(guó)際海事組織（IMO）批準(zhǔn)，待下次會(huì)議正式采納后，預(yù)計(jì)從2014年7月1日起正式生效。由于船配設(shè)備中的機(jī)電產(chǎn)品是船上的主要噪聲源，而隔聲門、吸聲材料又是重要的降噪產(chǎn)品，所以該修訂草案一旦生效，將對(duì)相關(guān)船配企業(yè)產(chǎn)生重大影響。那么這些企業(yè)是否對(duì)此有充分的認(rèn)識(shí)和準(zhǔn)備？記者通過采訪了解到，一些企業(yè)已經(jīng)開始行動(dòng)起來。
直接影響產(chǎn)品銷售
“今后，我們?cè)诓少?gòu)船配設(shè)備時(shí)必將更加關(guān)注其聲學(xué)性能，噪音大的產(chǎn)品的生產(chǎn)商將無法進(jìn)入合格供應(yīng)商名錄?！眹?guó)內(nèi)一家大型造船企業(yè)的物資采購(gòu)部門負(fù)責(zé)人向記者表示，公司早已開始關(guān)注該修訂草案，其物資采購(gòu)部門在進(jìn)行系統(tǒng)分析后，將制定一些重點(diǎn)船配設(shè)備的聲學(xué)性能標(biāo)準(zhǔn)并進(jìn)行更為嚴(yán)格的測(cè)評(píng)。該負(fù)責(zé)人表示，一旦該修訂草案正式生效，其中很多條款將具有強(qiáng)制性，這關(guān)系到船舶的港口國(guó)監(jiān)督準(zhǔn)入問題，因此，公司非常重視。據(jù)介紹，對(duì)長(zhǎng)期合作并且產(chǎn)品質(zhì)量有保障的船配企業(yè)，該公司還會(huì)積極地向其傳遞采購(gòu)的新動(dòng)向及新要求等信息，并幫助其控制好產(chǎn)品噪聲值等指標(biāo)。
當(dāng)前，船東對(duì)船舶性能的要求更加苛刻，再加上造船和船舶配套市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，因此，無論是產(chǎn)品價(jià)格、質(zhì)量，還是噪聲等方面的要求，都可能影響到船配產(chǎn)品的市場(chǎng)業(yè)績(jī)。通過對(duì)多家船配企業(yè)的采訪，記者發(fā)現(xiàn)，目前國(guó)內(nèi)主要船配企業(yè)大多已經(jīng)注意到該修訂草案并且給予了高度關(guān)注。這些船配企業(yè)的負(fù)責(zé)人普遍反映，雖然以前生產(chǎn)的產(chǎn)品能夠滿足相關(guān)的噪聲標(biāo)準(zhǔn)要求，但企業(yè)還沒有將產(chǎn)品的噪聲性能作為一個(gè)重要課題進(jìn)行研究，也沒有深入分析繼續(xù)降噪有多大空間，今后企業(yè)將投入更大的力量進(jìn)行相關(guān)研究。
加快研究應(yīng)對(duì)措施
眾所周知，船舶的噪聲主要來自主機(jī)、發(fā)電機(jī)等設(shè)備。根據(jù)目前船舶行業(yè)噪聲測(cè)試的數(shù)據(jù)，各機(jī)型的平均最大噪聲值大多分布在100~110分貝之間，雖然此次修訂草案并沒有調(diào)低機(jī)艙噪聲限值，仍然將其確定為110分貝，但由于機(jī)艙噪聲會(huì)傳到其他艙室，因此，如果船機(jī)的噪聲值能夠降低，將會(huì)對(duì)降低全船噪聲值有較大貢獻(xiàn)。
業(yè)界專家指出，就目前的設(shè)計(jì)和建造技術(shù)而言，對(duì)某些船機(jī)機(jī)型來說，在大幅降低噪聲值方面有很大的困難，并且我國(guó)的低速船機(jī)基本是引進(jìn)曼恩和瓦錫蘭的專利技術(shù)生產(chǎn)的，因此，降低船機(jī)噪聲還需要技術(shù)專利方的配合。這也是IMO最終并沒有在該修訂草案中下調(diào)機(jī)艙噪聲限值的重要原因。不過，我國(guó)船機(jī)制造企業(yè)高度關(guān)注這一修訂草案，并正在積極探索降噪途徑。滬東重機(jī)有限公司基礎(chǔ)技術(shù)室相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該公司不僅對(duì)自己制造的船機(jī)嚴(yán)格進(jìn)行噪聲值方面的測(cè)試，而且已經(jīng)和造船企業(yè)聯(lián)手在船上開展了一些實(shí)測(cè)，并與船廠和相關(guān)單位積極協(xié)商，對(duì)船機(jī)產(chǎn)生噪聲的原因、降噪點(diǎn)及降噪辦法等進(jìn)行分析，探討降噪可行性及相應(yīng)的成本。根據(jù)研究結(jié)果，其將對(duì)船機(jī)產(chǎn)品進(jìn)行改善，并將對(duì)所采購(gòu)的二級(jí)配套產(chǎn)品的性能提出更高的要求。
此外，除噪聲源本身聲音大小外，噪聲傳播途徑對(duì)最終的噪聲值也有很大影響。因此，要降低船舶噪聲值，相關(guān)企業(yè)還必須從噪聲的傳播途徑著手，其可以依靠建立隔聲屏障，利用隔聲材料和隔聲結(jié)構(gòu)來阻擋噪聲的傳播，同時(shí)還可應(yīng)用吸聲材料和吸聲結(jié)構(gòu)等。這些措施主要與船舶舾裝產(chǎn)品和舾裝過程有關(guān)，目前國(guó)內(nèi)不少船舶舾裝企業(yè)也已經(jīng)開始積極研發(fā)隔音技術(shù)、隔音材料等。
不過，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，總體上看，目前我國(guó)建造的船舶的噪聲水平與該修訂草案的要求相比還有較大差距，船配企業(yè)在降噪方面的研究還不夠深入，做法還不夠成熟，而該修訂草案留給各企業(yè)的時(shí)間并不多，因此，船配企業(yè)必須抓緊時(shí)間采取行動(dòng)，找出有效的應(yīng)對(duì)辦法，抓住新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。來源：中國(guó)船舶報(bào)
