返回
打印近日，上海海事局、江蘇海事局、浙江海事局發(fā)布提前實施在航船舶排放控制措施的通告。業(yè)內(nèi)人士表示，長三角地區(qū)提前執(zhí)行使用低硫燃料油政策，標志著中國將進入以低硫船燃為主的新時期。
記者了解到，《珠三角、長三角、環(huán)渤海水域船舶排放控制區(qū)實施方案的通知》2015年12月由交通運輸部印發(fā)。此方案設置了3個區(qū)域向海洋延伸約12海里，包括廣州、深圳、珠海、上海、寧波、舟山、蘇州、南通、天津、秦皇島、唐山、黃驊等在內(nèi)的主要港口，將逐步施行5000ppm的硫含量上限要求。
根據(jù)上述《實施方案》確定的時間表，自2017年1月1日起，在以上控制區(qū)內(nèi)所有核心港口靠岸停泊的船舶都要求使用硫含量不超過5000ppm的燃油;自2018年1月1日起，在硫排放控制區(qū)所有港口靠岸停泊的船舶都要求使用硫含量不超過5000ppm的燃油;自2019年1月1日起，所有進入硫排放控制區(qū)的船舶都要求使用硫含量不超過5000ppm的燃油。
“據(jù)第三階段實施要求還有4個月，以上海港為首，目前已發(fā)布相關規(guī)定，將提前執(zhí)行相關排放標準。”隆眾資訊分析師田秋瑾表示，2018年8月27日，上海海事局發(fā)布《上海海事局上海市地方海事局關于上海港提前實施在航船舶排放控制措施的通告》，自2018年10月1日起，國際航行船舶和國內(nèi)沿海航行船舶在上海港內(nèi)行駛及靠岸停泊期間應當使用硫含量低于5000ppm的燃油。2018年8月27日，江蘇海事局發(fā)布《關于江蘇省長三角水域核心港口提前實施在航船舶排放控制措施的通告》，自2018年10月1日起，海船駛入長三角船舶排放控制區(qū)核心港口蘇州港、南通港控制區(qū)范圍內(nèi)應使用硫含量不超過5000ppm的燃油。2018年8月30日,浙江海事局發(fā)布《浙江海事局關于實施浙江省主要港口船舶減排工作過渡期方案的通告》，自2018年10月1日起，以寧波舟山港為目的港的海船駛入長三角水域船舶排放控制區(qū)范圍內(nèi)應使用硫含量不超過5000ppm的燃油。
按照2017年1月1日的排放要求，長三角地區(qū)提前9個月實施，深圳市提前3個月實施，其他控制區(qū)也如期實施。按照2018年1月1日的排放要求，長三角地區(qū)提前4個月實施，其他地區(qū)如期實施。按照2019年1月1日的排放要求，長三角地區(qū)以上海港為首提前3個月實施，再次成為國內(nèi)最早實施限硫標準的區(qū)域。”田秋瑾表示，第三階段的要求為所有進入排放控制區(qū)的船舶使用含硫不超過5000ppm的燃油，此次上海港引領長三角地區(qū)成為國內(nèi)率先完成此階段排放標準的地區(qū)。
值得注意的是，今年6月份《船舶排放控制區(qū)調(diào)整方案(征求意見稿)》出臺，原先的三個排放控制區(qū)范圍或?qū)⒚媾R擴大至連線以內(nèi)的水域。也就是說，自2019年1月1日起，我國沿海大部分水域范圍將嚴格執(zhí)行0.5%低硫燃料油的標準。
“長三角地區(qū)提前執(zhí)行使用低硫燃料油政策標志著我國將進入低硫船燃為主的新時期。”田秋瑾表示，從2018年的市場船燃供應情況來看，低硫燃料油已經(jīng)占據(jù)一半以上的市場份額。預計2019~2020年低硫燃料油的需求或可漲至80%左右，主導整個船燃市場。
（國際商報 劉葉琳）
