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今年上半年，面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和仍處于長(zhǎng)周期深度調(diào)整的船市，我國(guó)骨干船企積極應(yīng)對(duì)各類風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)、努力破解改革攻堅(jiān)難題，著力推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，在經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)、改革發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步、規(guī)劃建設(shè)、管理提升等方面均取得了新的進(jìn)展，為全面實(shí)現(xiàn)全年目標(biāo)任務(wù)奠定了良好基礎(chǔ)。但是，船舶工業(yè)的平穩(wěn)健康發(fā)展仍然“任重而道遠(yuǎn)”。船舶開工量減少、延期交付和棄船風(fēng)險(xiǎn)增大、船企效益下行壓力陡增……這些現(xiàn)象都表明，保交船已是懸在船企頭上的“達(dá)摩克利斯之劍”。船企要卯足干勁，增強(qiáng)打贏保交船這場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)的信心和決心，為船舶工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，為制造強(qiáng)國(guó)、海洋強(qiáng)國(guó)建設(shè)貢獻(xiàn)新的積極力量。
多年來，保交船一直是船企生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的一項(xiàng)要?jiǎng)?wù)，但今年保交船工作面臨的形勢(shì)更復(fù)雜。首先，嚴(yán)峻的保交船形勢(shì)與開工不足交織在一起。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，盡管上半年全國(guó)造船完工量同比增長(zhǎng)57.4%，但分季度來看，“前高后低”態(tài)勢(shì)非常明顯，且后期部分船企開工船舶大幅減少。交船量居高不下而開工船舶不足，致使船企舾裝、碼頭節(jié)點(diǎn)非常緊張，船企的連續(xù)生產(chǎn)能力面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，這給保交船工作帶來新的困難。
其次，延期交付和棄船風(fēng)險(xiǎn)增大，同時(shí)又伴隨一定低價(jià)抄底收購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)。受航運(yùn)市場(chǎng)和油價(jià)影響，民船和海工項(xiàng)目的船東普遍接船意愿不強(qiáng)，市場(chǎng)上延期交付和棄船現(xiàn)象持續(xù)增加。當(dāng)前，散貨船市場(chǎng)在三大主力船型中率先筑底，但復(fù)蘇所需時(shí)間較長(zhǎng)，航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過剩局面并沒有得到根本改變。不過，有投機(jī)船東也開始低價(jià)收購(gòu)部分完工裝備，這讓既想實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品交付，又不愿折價(jià)過多導(dǎo)致?lián)p失的船 企兩頭為難，保交船壓力只增未減。
再次，交船難對(duì)船企盈利水平的影響越來越大。中國(guó)船協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上半年，船舶行業(yè)80家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1280億元，同比下降11%；利潤(rùn)總額9.8億元，同比下降49%。據(jù)了解，由于部分手持產(chǎn)品收款條件較差、墊資造船壓力極大、船舶收款延期，一些船企盈利能力本已在減弱，如果生產(chǎn)計(jì)劃不能按時(shí)完成，生產(chǎn)進(jìn)度就更加難以有效管理，從而進(jìn)一步壓縮盈利空間。
業(yè)界人士認(rèn)為，面對(duì)這種局面，船企不能也不應(yīng)該有絲毫的懈怠，應(yīng)從5個(gè)方面著手降低交船風(fēng)險(xiǎn)。一是強(qiáng)化生產(chǎn)任務(wù)的計(jì)劃管理，狠抓生產(chǎn)策劃、技術(shù)準(zhǔn)備、項(xiàng)目管理等生產(chǎn)環(huán)節(jié)，圍繞時(shí)間節(jié)點(diǎn)做好計(jì)劃，確保項(xiàng)目按時(shí)間節(jié)點(diǎn)扎實(shí)有效推進(jìn)；細(xì)化節(jié)點(diǎn)任務(wù)、嚴(yán)抓關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，嚴(yán)格按時(shí)按質(zhì)完成目標(biāo)任務(wù)。二是狠抓工藝紀(jì)律的剛性執(zhí)行，加強(qiáng)工藝管理，嚴(yán)格工藝紀(jì)律，強(qiáng)化工序管控，促進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量提高，進(jìn)而提高經(jīng)濟(jì)效益；加強(qiáng)工藝、質(zhì)檢隊(duì)伍建設(shè)，提升產(chǎn)品質(zhì)量水平，防范因自身質(zhì)量原因引起的風(fēng)險(xiǎn)。三是總結(jié)意見處理的辦事經(jīng)驗(yàn)，完善各方溝通和意見處理機(jī)制；在提高意見處理效能的同時(shí)，做好在建產(chǎn)品的溝通文件管理、變更事項(xiàng)書面?zhèn)浒?。四是提高法律事?wù)的管理水平，拓展法律事務(wù)管理工作領(lǐng)域，提前介入重大事項(xiàng)；積極應(yīng)對(duì)各類仲裁、訴訟案件，有效維護(hù)船企的合法權(quán)益。五是針對(duì)海工裝備等交船難問題相對(duì)集中的領(lǐng)域，要積極爭(zhēng)取國(guó)家政策支持，探索實(shí)施市場(chǎng)化、法制化債轉(zhuǎn)股，以及加快完工產(chǎn)品處置的金融手段和市場(chǎng)手段。
“石以砥焉，化鈍為利?！苯?jīng)過全球造船業(yè)深度調(diào)整的洗禮，一些船企抗擊風(fēng)險(xiǎn)的能力變得更強(qiáng)、底蘊(yùn)更加深厚，豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)、昂揚(yáng)的精神狀態(tài)和扎實(shí)的工作作風(fēng)便是其勇闖難關(guān)的“磨刀石”。雖然近年來航運(yùn)業(yè)、造船業(yè)持續(xù)低迷，但作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)和中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量，船舶工業(yè)仍擁有一個(gè)良好的持續(xù)健康發(fā)展的外部環(huán)境。因此，廣大船企必須經(jīng)受住考驗(yàn)，充分借鑒以往的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，繼續(xù)保持昂揚(yáng)的精神狀態(tài)和扎實(shí)的工作作風(fēng)，為保交船提供強(qiáng)大的精神動(dòng)力，以背水一戰(zhàn)的決心全力打贏保交船這場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)，為船舶工業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)做大作出新的貢獻(xiàn)。（中國(guó)船舶報(bào) 王進(jìn)）
