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打印 2013年11月，工業(yè)和信息化部制定并發(fā)布《船舶行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡稱《條件》），并分3批公布了“白名單”船企，共有71家企業(yè)入圍。該《條件》旨在通過設(shè)置一系列條件引導(dǎo)國內(nèi)相關(guān)船企有的級矢地提升自身綜合能力，確保船舶產(chǎn)品的建造質(zhì)量與效率；同時，通過引導(dǎo)資源向優(yōu)勢企業(yè)集中的方式，提升企業(yè)集中度，減少行業(yè)內(nèi)的無序競爭與投機(jī)現(xiàn)象，為我國船舶工業(yè)由大到強(qiáng)創(chuàng)造良好的環(huán)境。
然而，不到3年時間，全球新造船市場已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。造船業(yè)“接單難、交船難”困境步步緊逼。隨著訂單大幅下降，大量船企重組、停產(chǎn)甚至破產(chǎn)倒閉。最具代表的造船大省――江蘇共有18家船企入圍“白名單”船企，以數(shù)量優(yōu)勢領(lǐng)跑其它省份，不過，當(dāng)前已有5家“白名單”船企停產(chǎn)或兼并重組。記者了解到，截至目前，全國已有多家“白名單”船企深陷其中。其中，江蘇熔盛重工有限公司、南通太平洋海洋工程有限公司2家企業(yè)停產(chǎn)，南通明德重工有限公司、舜天造船有限公司、江蘇新東方海洋裝備有限公司、浙江正和造船有限公司、浙江造船有限公司5家企業(yè)破產(chǎn)重整。除此以外，目前仍有多家入列的“白名單”船企岌岌可危，正面臨資金吃緊、訂單荒、交船難等多重困境。
“骨干船廠今年的訂單基本飽滿，但整個船舶行業(yè)仍在歷史底部徘徊，經(jīng)營風(fēng)險仍在加劇。今年初以來，各大船企接單情況不盡如人意，由于造船產(chǎn)能過剩，供大于求，虧本接單、飲鴆止渴的惡性競爭時有出現(xiàn)，今年到明年以后的訂單令人擔(dān)憂”。中國船級社江蘇分社總經(jīng)理范強(qiáng)表示，2011年，全國造船完工令達(dá)到最高峰，計(jì)7673萬截重噸。當(dāng)年，江蘇造船完工量達(dá)到2793萬載重噸的歷史最高峰。即使如此，他認(rèn)為，我國的造船產(chǎn)能至少還有20%沒有完全釋放。
業(yè)內(nèi)人士分析指出，當(dāng)前，國內(nèi)骨干船企應(yīng)加快兼并重組步伐，央企造船廠的重組也將進(jìn)入實(shí)際操作階段。其中，中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司和中國船舶重工集團(tuán)公司等不僅全面啟動內(nèi)部資源優(yōu)化工作，整合造修船企業(yè)，而且投入資金進(jìn)行軍工資產(chǎn)收購，用于軍工軍貿(mào)裝備和軍貿(mào)融合產(chǎn)業(yè)技術(shù)改造項(xiàng)目，進(jìn)一步提高品牌影響力和市場競爭力。此前，就有相關(guān)消息稱，中船重工旗下的6家北方大型船廠將進(jìn)行一輪重組，涉及大連船舶重工、天津新港船舶重工，渤海船舶重工、山海關(guān)船舶重工、青島北海船舶重工和青島武船重工等，這6家船企將根據(jù)市場和管理被“配對”，由3家大型船企配對3家規(guī)模相對較小的船企。此外，國際方面，韓國三大造船巨頭正加速整頓。韓國政府將出手拯救航運(yùn)業(yè)及造船業(yè)，現(xiàn)代重工、三星重工及大宇造船海洋已向債權(quán)人提交籌資方案，計(jì)劃通過出售資產(chǎn)與裁員等減支措施，合計(jì)籌措8.41億韓元（約73億美金）資金。
船企“白名單”并非靈丹妙藥，即使入圍“白名單”的優(yōu)質(zhì)企業(yè)之間也存在較大差異，進(jìn)入該名單的船企也并非享受融資特權(quán)。國家開發(fā)銀行江蘇省分行副行長莊偉剛表示，國內(nèi)目前仍處于持續(xù)的“去產(chǎn)能”階段，國內(nèi)造船廠去產(chǎn)能的幅度為20-30%，未來產(chǎn)能過剩壓力將有所緩解，我國船舶行業(yè)的集中度有望進(jìn)一步提高，這將對造船行業(yè)有一定的提振效果，對支撐船價提升有望產(chǎn)生正面作用。（中國船舶報(bào) 吳秀霞）
