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打印 浩瀚的大海，總有波浪起伏；市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，也像大海的波浪一樣，有峰有谷。
5年前，國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)，世界航運(yùn)業(yè)一下從巔峰跌入低谷。波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)，從2008年6月的過(guò)萬(wàn)點(diǎn)暴跌到現(xiàn)在的八九百點(diǎn)。
伴隨航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷的，是全球造船業(yè)的漫長(zhǎng)寒冬。
在浙江造船業(yè)重鎮(zhèn)舟山，流傳著這么一句話：船市2011年是灰色，2012年是黑色， 2013年恐怕是血色……
雖然行業(yè)還處于低谷，但走訪舟山一些船舶制造企業(yè)，給人一個(gè)強(qiáng)烈感受：當(dāng)市場(chǎng)浪潮的泡沫退去之時(shí)，反而更能看清什么才是顛撲不破的本原力量，能夠引領(lǐng)企業(yè)穿越市場(chǎng)海洋的峰谷。
市場(chǎng)輪回，不等于產(chǎn)業(yè)原地踏步
“接單難”、“交船難”、“盈利難”――這是橫亙?cè)谥凵酱竺媲暗摹叭笊健薄?BR> 浙江正和造船有限公司總經(jīng)理徐才中告訴記者， “今年恐怕比去年更難過(guò)，大多數(shù)船企老訂單將徹底吃完，一些企業(yè)已接不到新單，接到的也多是低價(jià)單，價(jià)格比危機(jī)前至少跌了三分之一。船東的首付款比例也從80%降到20%甚至更少，船企財(cái)務(wù)壓力非常大，幾乎所有銀行都將造船業(yè)列入高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)?！?BR> “以前船東看中我們的質(zhì)量，不怕造價(jià)貴一點(diǎn)?，F(xiàn)在他們資金困難，壓價(jià)很厲害?！敝凵嚼吓拼髶P(yáng)帆集團(tuán)黨委副書記鄒元龍說(shuō)，“他們新船提去也無(wú)貨可運(yùn)，于是更改設(shè)計(jì)、變更合同期、嚴(yán)格檢驗(yàn)、調(diào)整船價(jià)等要求越來(lái)越多，交船越來(lái)越難。”
雖然被“三座大山”壓得喘不過(guò)氣來(lái)，但船企大多還不敢歇業(yè)。
“如果隊(duì)伍散了，等船市好起來(lái)的時(shí)候，到哪里去組團(tuán)接單？”一家小船廠負(fù)責(zé)人說(shuō)，現(xiàn)在造船基本不賺錢甚至虧本，接單主要是為養(yǎng)人。以他們?cè)谠斓?萬(wàn)噸散貨輪為例，2008年上半年可以賣到3億多元，2009年降到2億多元，現(xiàn)在可能只值1.6億元。船價(jià)降了一半多，但材料、人工費(fèi)用卻一直在漲。
不過(guò)，在徐才中這些“老造船”的眼中，眼下的境況也不算太出人意料。
“你去看看這幾十年的船市走勢(shì)圖，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它像一支支竹筍，斷崖式下跌和爆發(fā)式增長(zhǎng)交替出現(xiàn)。造船業(yè)就是這樣，好日子永遠(yuǎn)沒有緊日子長(zhǎng)，如果10年算一個(gè)周期，好年景最多也就兩三年。”徐才中說(shuō)。
資料顯示，這10年間，2007年是最高峰，中國(guó)也一舉超越韓日，成為世界第一造船大國(guó)。那時(shí)，“沙灘上搭個(gè)船臺(tái)就能賺大錢”，各路資本蜂擁而入。
“造船一直都是微利，那兩年突然變成了暴利，我們都說(shuō)不正常，但也沒想到跌得這么厲害。”鄒元龍感慨。
“低谷至少還要持續(xù)三四年?！闭憬瓪W華造船有限公司副總王傳興預(yù)測(cè)，上一個(gè)低谷是2000年前后，不過(guò)那時(shí)國(guó)內(nèi)船廠還不多，而現(xiàn)在國(guó)內(nèi)中等以上船企有兩三千家，全球造船能力超出需求一倍以上。
“這輪‘船周期’下來(lái)，給資本上了堂風(fēng)險(xiǎn)課，我們前幾年賺的錢又都還回去了?！敝凵揭患倚〈瑥S的負(fù)責(zé)人告訴記者。
雖然市場(chǎng)周期完成了一個(gè)輪回，不過(guò)對(duì)舟山造船業(yè)來(lái)說(shuō)，并非簡(jiǎn)單回到原點(diǎn)。
舟山市經(jīng)信委提供的數(shù)據(jù)顯示：2012年，舟山船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值692億元，較2003年增長(zhǎng)37倍，成為舟山第一大支柱產(chǎn)業(yè)。去年舟山造船業(yè)的造船完工量、新承接訂單量、手持訂單量，已分別占全國(guó)的13.7%、17.3%、15.1%，較上年又有提高。
“和10年前相比，舟山造船業(yè)無(wú)論是規(guī)模還是水平，都上了一個(gè)臺(tái)階?！敝凵绞薪?jīng)信委主任張立軍說(shuō)，“國(guó)家《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（2006-2015年）》提出長(zhǎng)江口地區(qū)要建成大型造船基地時(shí)，講的還是‘以上海、南通為主’；而2012年《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃 》已改為‘以上海、蘇中地區(qū)、舟山為主的長(zhǎng)江三角洲地區(qū)’。這正是對(duì)舟山造船業(yè)的充分肯定?！?BR> 張立軍同時(shí)表示，“應(yīng)當(dāng)看到，和韓日造船業(yè)以及國(guó)內(nèi)的一些先進(jìn)船企相比，舟山造船業(yè)總體還相對(duì)低端，在市場(chǎng)疲軟情況下受到的沖擊比較大。這次借市場(chǎng)倒逼將一批低端企業(yè)淘汰出局勢(shì)在必行。舟山市將成立一個(gè)百億元規(guī)模的船舶產(chǎn)業(yè)并購(gòu)基金，重點(diǎn)培育一批龍頭企業(yè)，扶優(yōu)控小。”
轉(zhuǎn)型升級(jí)，為了迎接下一個(gè)高峰
行走舟山海岸線，不由讓人感嘆這是一片非常適合發(fā)展造船業(yè)的沃土：深水岸線資源豐富，毗鄰上海洋山深水港、寧波―舟山港，家門口就是國(guó)際航道。浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)和舟山群島新區(qū)兩大國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施，更賦予舟山造船業(yè)重任。
“世界航運(yùn)業(yè)總有一天會(huì)復(fù)蘇，我們能否不在黎明前倒下？我們憑什么堅(jiān)持到黎明？”舟山造船人自問(wèn)。
舟山市經(jīng)信委船舶局局長(zhǎng)陳通平告訴記者，舟山剛出臺(tái)新一輪促進(jìn)船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、集群發(fā)展的扶持政策，設(shè)立船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)專項(xiàng)資金，推進(jìn)造船業(yè)集約發(fā)展?！爸挥性诠鹊追e蓄實(shí)力，在高峰到來(lái)的時(shí)候才能沖得更高。”
轉(zhuǎn)型海工裝備制造，是當(dāng)下舟山有一定實(shí)力船企的普遍選擇。
徐才中告訴記者，只要國(guó)際油價(jià)超過(guò)70美元一桶，海上石油開采就有利可圖。二三十年前歐洲造的海工平臺(tái)已到淘汰期，市場(chǎng)對(duì)新平臺(tái)的需求很大。
上個(gè)月，浙江最大的民營(yíng)船企“金海重工”首制90米海工自升式作業(yè)平臺(tái)剛剛投產(chǎn)。該平臺(tái)除了發(fā)電機(jī)外均采用國(guó)產(chǎn)設(shè)備，是我國(guó)第一座具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)帶動(dòng)力定位的自升式平臺(tái)。
2007年開始建設(shè)、定位于海工裝備制造的太平洋海洋工程（舟山）有限公司，被國(guó)際金融危機(jī)打亂了計(jì)劃。他們適時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，先以修造改裝舊海工平臺(tái)為主，待全部規(guī)劃完成后再進(jìn)軍海工裝備制造?，F(xiàn)在，他們正為墨西哥灣油田改造一個(gè)可容納720名鉆井平臺(tái)工人的海上生活平臺(tái)，造價(jià)達(dá)18億元。公司副總經(jīng)理張正說(shuō)，真正從事海洋工程裝備建造需要一個(gè)從修理、改裝到建造逐步成熟的過(guò)程，目前的低谷期正好給了他們培育市場(chǎng)、磨合團(tuán)隊(duì)、提高水平的時(shí)間窗口。
對(duì)多數(shù)船企來(lái)說(shuō)，進(jìn)軍海工裝備的資金、技術(shù)門檻較高。他們更傾向于錯(cuò)位發(fā)展，把打造節(jié)能船舶、特種船舶作為轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要路徑。
日前，“正和”的節(jié)能環(huán)保型6.7萬(wàn)載重噸散貨船順利開工。該船是國(guó)內(nèi)第一條獲得日本海事協(xié)會(huì)船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）證書的新船?！霸诎丛O(shè)計(jì)航速航行時(shí)，每日油耗比傳統(tǒng)同類船減少近8噸，EEDI指數(shù)降低25%左右?，F(xiàn)在已經(jīng)拿到了6個(gè)訂單?！毙觳胖姓f(shuō)。
徐才中告訴記者，現(xiàn)在運(yùn)價(jià)一跌再跌，船東首要訴求是節(jié)約運(yùn)行成本?！肮?jié)能環(huán)保是造船業(yè)下一步的發(fā)展方向。歐盟已經(jīng)出臺(tái)了航空碳稅，據(jù)我們了解，針對(duì)船舶的碳排放稅也在醞釀中。這將是一個(gè)新的契機(jī)。在節(jié)能船舶發(fā)展上，我們可以做到與發(fā)達(dá)國(guó)家同步?！?BR> 已經(jīng)造了61年船的揚(yáng)帆集團(tuán)，原先主要生產(chǎn)集裝箱船、散貨輪等常規(guī)船型，這兩年主攻5000車位汽車滾裝船、16500噸級(jí)化學(xué)品船等特種船，接連獲得德國(guó)、加拿大、意大利、法國(guó)等國(guó)訂單，生產(chǎn)日程已排到了2015年。
創(chuàng)新動(dòng)力，決定產(chǎn)業(yè)能夠走多遠(yuǎn)
今天造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，是在全球尤其是在中日韓之間展開。對(duì)于和世界一流船企的差距，舟山造船人有著清醒的認(rèn)識(shí)。
“最大的差距在于自主創(chuàng)新能力的不足。一個(gè)沒有創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)，是走不了多遠(yuǎn)的。”一位船舶業(yè)專家認(rèn)為，舟山造船業(yè)要在蕭條的市場(chǎng)行情下、激烈的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中做大做強(qiáng)，必須依靠創(chuàng)新。
創(chuàng)新的主體是企業(yè)。韓國(guó)現(xiàn)代重工、日本三菱重工等國(guó)際一流船企都有自己的企業(yè)研究院。這些研究院對(duì)最前沿的船舶技術(shù)和市場(chǎng)趨勢(shì)進(jìn)行跟蹤預(yù)研，為提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力提供強(qiáng)有力的支撐。
當(dāng)下，舟山也正在積極打造船舶工業(yè)設(shè)計(jì)基地，意在為船舶產(chǎn)業(yè)裝上強(qiáng)勁的創(chuàng)新引擎。目前，全市已集聚了2000多名相關(guān)設(shè)計(jì)人員。
在舟山一家民營(yíng)船舶設(shè)計(jì)研究院――浙江欣海，沿海新型高速三水翼船、超低溫金槍魚漁船、遠(yuǎn)洋魷釣船……一艘艘船模展示著這家民營(yíng)科研機(jī)構(gòu)的創(chuàng)新成果。設(shè)計(jì)研究院負(fù)責(zé)人告訴我們，“欣?！背醪叫纬闪司哂凶陨硖厣难邪l(fā)方向，近年來(lái)自主設(shè)計(jì)的低壓載、無(wú)壓載的綠色節(jié)能漁輪，集捕撈、加工、冷藏于一體的遠(yuǎn)洋捕撈船，電纜鋪設(shè)船等海工輔助裝備都深受船東歡迎。
“金海重工”、“揚(yáng)帆”、“歐華”、“正和”都成立了企業(yè)研究院，趁船市低迷，“抄底”國(guó)內(nèi)外人才，在全球整合研發(fā)資源：“歐華”與德國(guó)NS公司共同開發(fā)新船型，去年還從韓國(guó)請(qǐng)來(lái)19名技術(shù)人才加盟；“金海重工”與英國(guó)勞氏船級(jí)社簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議；“正和”和日本合作研發(fā)“綠色船舶”……
相比日韓，充足而又廉價(jià)的勞動(dòng)力依然是中國(guó)造船業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)，然而這個(gè)優(yōu)勢(shì)并不會(huì)持續(xù)太久。生產(chǎn)組織管理創(chuàng)新，亦是舟山船企急需迎頭趕上的課題。
“中國(guó)造船工人的工資是比日韓低，可因?yàn)樯a(chǎn)組織管理上的差距，單船勞務(wù)成本實(shí)際上和日韓相差無(wú)幾?！毙觳胖姓f(shuō)。
最近，“歐華”成立了成本管理委員會(huì)，將材料成本、工費(fèi)成本、能耗成本等具體量化到目標(biāo)成本，分解到各個(gè)部門，以單船為單位，按月、周、日進(jìn)行成本分析。
“這樣一年至少可節(jié)省數(shù)千萬(wàn)元。”“歐華”總經(jīng)理喬偉海說(shuō)，“盡管我們手里訂單有近50艘。但訂單在手并非高枕無(wú)憂，今年要在管理創(chuàng)新上實(shí)現(xiàn)重大突破?！?BR> “有大海，就會(huì)有航運(yùn)，就需要造船。”這是支撐舟山造船人走出低谷的信心。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，雖然當(dāng)下如履薄冰，但，尖峰時(shí)刻必將到來(lái)。（浙江日?qǐng)?bào)記者徐峻 鄧崴 吳妙麗 張品方）
