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打印 船舶行業(yè)是資金密集型、技術(shù)密集型和勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)，中國(guó)造船在融資、技術(shù)乃至管理上相比日韓遜色不少，中國(guó)船企之所以在這十年內(nèi)得到快速發(fā)展，縱橫世界，憑借的便是在勞動(dòng)力成本上的優(yōu)勢(shì)。
目前世界的造船業(yè)都處在低谷中，中國(guó)雖然在這一輪調(diào)整中處在劣勢(shì)，但是憑借著這些年的發(fā)展積淀下來(lái)的雄厚實(shí)力，以及在勞動(dòng)力成本上的優(yōu)勢(shì)尚存，仍然給日韓船廠造成很大的壓力，但是在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下，日韓船企也紛紛實(shí)施“走出去”的戰(zhàn)略，挑戰(zhàn)中國(guó)的優(yōu)勢(shì)。
正在崛起的菲律賓
三十年前，中國(guó)的造船業(yè)和日韓相比，名不見(jiàn)經(jīng)傳；二十年前，中國(guó)造船業(yè)和日韓相比也還是無(wú)名小卒；十年前和韓國(guó)相比就像現(xiàn)在的中國(guó)和菲律賓，誰(shuí)能想到目前中國(guó)造船業(yè)一度登頂，成了日韓的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
菲律賓和中國(guó)相比，在融資、技術(shù)乃至管理上都落后于中國(guó)，但是在勞動(dòng)力成本上，無(wú)疑是優(yōu)于中國(guó)。如今的造船業(yè)，在國(guó)際化的熏陶下，誰(shuí)占領(lǐng)著勞動(dòng)力成本的制高點(diǎn)，其未來(lái)的發(fā)展?jié)摿筒豢晒懒俊?BR> 菲律賓目前已經(jīng)是世界的第四大造船國(guó)，排在中日韓之后。菲律賓政府表示，菲律賓造船業(yè)在2014年前可吸納新增投資930億比索(約合21億美元)，從而奠定菲律賓在未來(lái)5到10年內(nèi)“世界第四大造船國(guó)”的地位。菲律賓欲完成2016年的出口翻番，達(dá)到1200億美元，造船是重中之重。此外，菲律賓升級(jí)其國(guó)內(nèi)各地的港口，爭(zhēng)取獲得向全世界的航運(yùn)開(kāi)放的機(jī)會(huì)。并且繼續(xù)擴(kuò)大國(guó)內(nèi)港口開(kāi)發(fā)，改造和提升港口的設(shè)施。菲律賓的雄心是穩(wěn)坐世界造船第四的寶座。
日韓和菲聯(lián)手挑戰(zhàn)中國(guó)優(yōu)勢(shì)
傾巢之下安有完卵，受全球的經(jīng)濟(jì)不景氣的影響，全球的船舶工業(yè)不但遭受重創(chuàng)，競(jìng)爭(zhēng)壓力也倍感增大。中國(guó)的船舶工業(yè)也不例外，但是在這非常時(shí)刻，勞動(dòng)力成本的優(yōu)勢(shì)成了中國(guó)船舶在調(diào)整和競(jìng)爭(zhēng)中的屏障。
為應(yīng)對(duì)中國(guó)的在勞動(dòng)成本上的優(yōu)勢(shì)，以及應(yīng)對(duì)來(lái)自中國(guó)船舶工業(yè)上的競(jìng)爭(zhēng)壓力，日韓一方面走高端領(lǐng)域，開(kāi)發(fā)節(jié)能環(huán)保型船舶；一方面在國(guó)內(nèi)進(jìn)行兼并重組，提高船舶工業(yè)的集中度，減少同質(zhì)化的惡性競(jìng)爭(zhēng)；而為了應(yīng)對(duì)中國(guó)的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)，設(shè)計(jì)好“走出去”的戰(zhàn)略，布局其遠(yuǎn)航發(fā)展的藍(lán)圖，無(wú)疑日韓和菲律賓一拍即合。
菲律賓瞄準(zhǔn)已經(jīng)得到認(rèn)同的韓國(guó)和日本市場(chǎng)，促進(jìn)船舶工業(yè)的投資。菲律賓的兩家主要造船廠――日本常石造船和韓國(guó)韓進(jìn)正計(jì)劃擴(kuò)大他們?cè)诜坡少e的業(yè)務(wù)。而且有更多的日韓造船廠想落戶(hù)菲律賓。
韓進(jìn)重工的總裁Jin Kyu Ahn日前聲明，今年的造船訂單目標(biāo)已經(jīng)達(dá)到，韓進(jìn)造船廠將增加一萬(wàn)多名工人。目前韓進(jìn)重工菲律賓公司擁有約20000名本地職員。
日韓和菲律賓聯(lián)手，以日韓船企在融資、技術(shù)以及管理上的優(yōu)勢(shì)，再和菲律賓在造船上的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)結(jié)合在一起，中國(guó)船舶憑借的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)，支撐其在造船上累積起來(lái)的優(yōu)勢(shì)便蕩然無(wú)存，甚至相形見(jiàn)絀。
中國(guó)的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)隨著中國(guó)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型難以維系，業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)造船上的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)和日韓相比還能維持5到7年，而目前由于中國(guó)造船上的技術(shù)以及管理上的落后，中國(guó)的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)沒(méi)有充分的發(fā)揮出來(lái)。
由此，中國(guó)船舶工業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的時(shí)間和任務(wù)就更加緊迫，同時(shí)也為中國(guó)船舶工業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型提供了一個(gè)方向。（中國(guó)貿(mào)易報(bào) 欣華）
