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打印在后金融危機時代，眾多船企正經(jīng)歷著多方面的嚴(yán)峻考驗。一方面，世界航運市場深度回調(diào)導(dǎo)致貿(mào)易需求萎縮，另一方面，在船廠履行船舶建造合同的過程中，船東由于融資困難而延期接船甚至棄船現(xiàn)象屢屢發(fā)生。在很多情況下，船東既不想接船，也不想損失預(yù)付款。因此，他們往往在建造階段對船舶施工質(zhì)量吹毛求疵，甚至惡意提出大量的返工要求，目的在于使船廠不能在交船日甚至解約日前交船，從而達(dá)到收回全部預(yù)付款和利息的目的。這些都給船廠帶來了巨大的風(fēng)險。面對這樣的現(xiàn)實，船企該如何應(yīng)對呢？
中船集團(tuán)公司總經(jīng)理譚作鈞說：“十二五”期間，國際金融危機對造船業(yè)的影響將進(jìn)一步顯現(xiàn)，船東不愿接船，要求延遲交船或變更船型甚至撤單的情況使合同履行過程中的不確定性加劇，法律糾紛也可能上升，因此要將法律工作“前置”，不單要關(guān)注事后補救，更要關(guān)注事中控制和事前預(yù)防，做到企業(yè)行為延伸到哪里，企業(yè)的法律服務(wù)就跟隨到哪里，企業(yè)的法律管理工作就建立在哪里。要以法律風(fēng)險防范機制為核心，以企業(yè)法律部門為主導(dǎo)，通過明確的規(guī)定和固定的流程，把合規(guī)的理念、行為乃至習(xí)慣輻射到企業(yè)的每位領(lǐng)導(dǎo)，每個部門和每位員工。
上海一家船廠總法律顧問說：在船舶建造過程中，如果船東資信狀況有異常變化，船企就應(yīng)該主動對其資信狀況等進(jìn)行調(diào)查，以便及早進(jìn)行防范。一些船東也可能會坦誠地告訴船企自已的融資遇到了問題，并且提出降低船價的要求，因為有些造船合同是在國際金融危機爆發(fā)之前簽訂的，當(dāng)時的船價比現(xiàn)在高。不管是通過調(diào)查了解到還是從船東口中獲悉，一旦發(fā)現(xiàn)船東的融資狀況惡化，那么船企接下來應(yīng)該做的就是對整個事態(tài)進(jìn)行有效的評估，以決定采取怎樣的應(yīng)對措施。如果對方是大船東、可依賴的船東，而且雙方都是友好合作，那么船企在此時出手相助，對于將來市場形勢好轉(zhuǎn)后加深合作必然會起到促進(jìn)作用。如果不是這種情況，船企也可以在判斷可能遭受損失之后，考慮是否依據(jù)法律的規(guī)定，采取終止合同等措施。當(dāng)然，還可能存在另外一種情況：一些船東盡管自身融資狀況惡化，但由于手中有租約，可能仍然希望在不付款或少付款的條件下按時接船，那么船企如何保證在交船后順利拿到造船款呢？這就需要對方出具銀行保函，這樣可以使船企處于更加有利的位置。
錦天誠律師事務(wù)所律師趙勁松說：對于船東由于自身資信狀況惡化等原因而產(chǎn)生棄船的想法，并在建造過程中刻意刁難，還抓住合同履行過程中出現(xiàn)的細(xì)微變化采取法律程序的情況，應(yīng)作以下應(yīng)對：（1）如果發(fā)現(xiàn)船東監(jiān)造人員在工程報驗時出現(xiàn)不合理拒絕，船企必須認(rèn)真對待，必要時委托第三方檢驗人員取證，并利用造船合同中對船企有利的約定采取相應(yīng)的舉措，不能一味遷就監(jiān)造人員的不當(dāng)行為，以避免陷入被動局面。（2）在發(fā)生船東違約或者合同允許的交船期延遲事項時，船企一定要認(rèn)真研究合同賦予自身的權(quán)利，及時按照合同的要求發(fā)出通知，爭取主動。（3）船企特別要注意船東是否按照合同約定履行支付最后一期進(jìn)度款的義務(wù)，以及是否存在拒絕接船的可能。在船東拒絕履行支付義務(wù)甚至發(fā)出解約的通知時，要果斷采取法律行為，保護(hù)好自身利益。（根據(jù)中國船舶報相關(guān)文章整理 余正祖）
