返回
打印 2010年最后一天，人民幣匯率中間價(jià)為1美元兌6.6227元人民幣。至此，2010年人民幣對(duì)美元的升值幅度超過(guò)3％。進(jìn)入2011年，人民幣匯率仍然保持上漲勢(shì)頭。專家普遍認(rèn)為，今年我國(guó)將面臨更大的人民幣升值壓力，船舶工業(yè)應(yīng)做好再次應(yīng)對(duì)嚴(yán)峻考驗(yàn)的準(zhǔn)備工作。
我國(guó)船舶工業(yè)是典型的出口型產(chǎn)業(yè)， 造船合同――包括國(guó)內(nèi)船東訂造的遠(yuǎn)洋船舶普遍使用美元計(jì)價(jià)結(jié)算，加之船舶在較長(zhǎng)的交船期內(nèi)分5次付款的特殊性，一旦人民幣對(duì)美元大幅升值，將面臨巨大的匯率損失。據(jù)中國(guó)船舶信息中心副主任李彥慶介紹，2010年，如果以英國(guó)克拉克松研究公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)，按照國(guó)際金融危機(jī)前所簽合同的首付款比例達(dá)到70%，危機(jī)后首付款比例為20％，匯改前所接訂單面臨3％的升值損失，匯改后所接訂單面臨1.5％的升值損失等假定條件測(cè)算，我國(guó)造船企業(yè)因人民幣升值損失80億元，其中手持訂單隱形損失70億元，交工船舶損失10億元。
在當(dāng)前船舶高成本、低價(jià)格的時(shí)代如此巨額的匯率損失是船企很難承受的。在2007~2008年間人民幣曾有過(guò)一次快速升值，一年內(nèi)升值幅度超過(guò)9％。當(dāng)時(shí)，船企利用賣(mài)方市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，采取加大首付款比例、提前結(jié)匯、鎖定原材料價(jià)格等臨時(shí)性、戰(zhàn)術(shù)性的防范措施，最終扛過(guò)了這次人民幣升值帶來(lái)的沖擊波。不過(guò)，國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后船市開(kāi)始轉(zhuǎn)向買(mǎi)方市場(chǎng)，原材料價(jià)格大幅上漲，船企以前采取的抵御風(fēng)險(xiǎn)措施如今難以奏效。更令人擔(dān)憂的是，在國(guó)內(nèi)外政治、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響下，今年人民幣升值預(yù)期超過(guò)去年，我國(guó)船舶工業(yè)將面臨更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。有專家表示，如果去年船企按5％的利潤(rùn)率接船，一旦交船時(shí)美元兌人民幣匯率低于5.99，船企不采取有救應(yīng)對(duì)措施就將面臨虧損。
事實(shí)上，日本、韓國(guó)船舶工業(yè)快速發(fā)展之時(shí)都曾遭遇本幣大幅升值的困擾，造成重大損失，在經(jīng)歷本幣升值之痛后，日、韓將對(duì)抗匯率風(fēng)險(xiǎn)視為必須投以重兵的重大戰(zhàn)役，制定了諸如政府加大補(bǔ)貼、鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)船東造船、提高生產(chǎn)效率、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)等決定行業(yè)走向的戰(zhàn)略性措施。這些措施在有效防范匯率風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，還大大提升了日、韓船企的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
面對(duì)未來(lái)更大的人民幣升值壓力，我國(guó)船企應(yīng)主動(dòng)作為，探求全新的應(yīng)對(duì)方略，制定長(zhǎng)遠(yuǎn)性、戰(zhàn)略性的防范措施，效仿日、韓積極調(diào)動(dòng)全行業(yè)力量去應(yīng)對(duì)匯率風(fēng)險(xiǎn)。相關(guān)專家建議，首先，政府有關(guān)部門(mén)應(yīng)積極制定相關(guān)政策，鼓勵(lì)船企加大研發(fā)投入，促進(jìn)產(chǎn)品優(yōu)化升級(jí)，通過(guò)建造利潤(rùn)較高的船舶來(lái)對(duì)沖匯率風(fēng)險(xiǎn)；推動(dòng)金融改革，為船企實(shí)現(xiàn)人民幣結(jié)算或者多種混合結(jié)算創(chuàng)造條件。其次，在造船效率、鋼材利用率、高附加值船型研發(fā)建造等方面，我國(guó)船企與國(guó)際先進(jìn)船企相比還有相當(dāng)大的差距，縮小這些差距才是低御匯率風(fēng)險(xiǎn)的根本策略。我國(guó)船企要積極挖掘內(nèi)部潛力，降低生產(chǎn)成本，提高勞動(dòng)生產(chǎn)效率，促進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)，將人民幣升值壓力轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)升級(jí)動(dòng)力。最后，我國(guó)從事船舶融資業(yè)務(wù)的金融機(jī)構(gòu)專業(yè)化程度還很低，防范匯率風(fēng)險(xiǎn)的金融工具嚴(yán)重匱乏，無(wú)法像日、韓金融機(jī)構(gòu)那樣在本幣升值時(shí)為船企提供“保護(hù)傘”。因此，金融機(jī)構(gòu)和船企應(yīng)利用當(dāng)前不斷建立的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，積極商討有效策略，共同抵御人民幣升值風(fēng)險(xiǎn)。(中國(guó)船舶報(bào) 甘豐錄）
